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日本车风光在?中日车企“鏖战”泰国市场
DAISUKE WAKABAYASHI, RIVER AKIRA DAVIS, CLAIRE FU
2024年7月31日
曼谷一家丰田汽车经销店旁的广汽埃安展厅。 Lauren DeCicca for The New York Times
日本公司几乎从零开始建立了泰国的汽车工业,历史可以追溯到“二战”后的几年。到20世纪70年代末,日系品牌了泰国汽车销量的90%左右。它们在泰国投资建起了供应链,产品也获得了消
者的普认可。
在20世纪90年代,美国和韩国的汽车制造商也瞄准了泰国市场,但几乎没有影到日本的市场份额。
现在,日系车的堡垒终于被中国制造商打破,后者提供了它们所没有的东西:价格实惠的电动汽车。过去两年,比亚迪、长城汽车和上汽集团等中国品牌大量涌入,给日系车敲了警钟。
去年12月,泰国总理赛塔·他威信访问日本,向日本企业传达了一个信息:迅速行动,投资电动汽车,否则就会输给中国。“你们的情况并非独有,”他威信在接受日本媒体采访时警告日本车企
电动车在泰国市场大受欢迎,而日本车企愿完全接受这车,结果阻了它们在那里的发展。马自达、三菱、日产、铃木和五铃受到的打击尤为沉,部分原因是它们的插电式混合动力或全
电动车型有限。根汽车信息提供商MarkLines的数,去年,这些公司在泰国的新车销量总共下了25%,整体销售额下了9%。
泰国罗勇,工厂员工正在检查广汽埃安电动汽车的底盘。广汽埃安是中国国有的广州汽车集团旗下的电动汽车公司。 Lauren DeCicca for The New York Times
本田在本月宣布,它在泰国两家工厂中的一家将于明年停产。铃木6月份表示,它将关闭在泰国唯一的汽车制造厂。
日本汽车制造商约泰国汽车销量75%左右的市场份额,它们正在采取措施,阻止对其地的侵蚀。他威信访日期间,丰田、本田、五铃和三菱表示,它们将在五年内投资43亿美元,把它们在泰
的工厂改造成生产电动汽车的工厂。去年年底,本田开始在泰国生产电动车。
1962年,日产在曼谷建立了泰国第一家日本汽车组装厂,当时泰国人每年仅购买几辆汽车。丰田紧随其后,于1964年开始在泰国生产汽车。
从一开始,日本公司就将泰国视为东亚的区域出口中心。他们花了几年的时间投资壮大在泰国的供应链和销售网络,主要用于皮在泰国市场和其他市场的销售。日本的战略在上世纪80年代
90年代获得了回报,当时日本汽车制造商从东亚蓬勃发展的需求中获利,而美国和德国当时主要关注东欧市场。包括泰国在内的东亚是三菱和其他规模较小的日本汽车制造商的最大市场。
截至今年3月的财年中,三菱汽车在该地区的销量同比下了9%。
三菱和其他日系车正寄希望于开发新的混合动力和电动车型来收失地。今年2月,三菱在泰国推出了Xpander多用途车型的混合动力版,该公司表示,订超出了预期。
但中国电动汽车公司是强大的竞争对手。
广汽埃安是国有的广汽集团旗下的电动汽车子公司,该公司迅速在泰国建立了制造和销售业务,并正试图打入日系车的另一个地盘:出租车。在泰国道路上行驶的出租车中,丰田了绝大多数。
锦汇董事长黄勇正在帮助将中国制造的广汽埃安电动出租车引入泰国。 Lauren DeCicca for The New York Times
广汽埃安通过其泰国合作伙伴锦汇发布了一款专门针对泰国网约车和出租车市场的全电动轿车。
在过去的一年里,埃安与锦汇合作,向泰国的商业客户销售了数辆出租车专用车型,价格约为2.5万美元,并提供九年保修。锦汇还为埃安投资了15个展厅,该公司董事长黄勇表示,丰田对埃
进入泰国市场的回应是将其主要出租车车型的价格下调了近3000美元。黄勇说,这是一个值得注意的举动,因为“丰田从价”。
Daisuke Wakabayashi是时报驻首尔亚洲商业记者,报道区域经济、公司和地缘政治新闻。点击查看更多关于他的信息。
River Akira Davis驻东京,报道日本经济和商业新闻。点击查看更多关于她的信息。
Claire Fu报道中国新闻,主要关注该国经济和社会议题。她常驻首尔。点击查看更多关于她的信息。
翻译:纽约时报中文网
[0] 中国制造商:
https://cn.nytimes.com/business/20240731/chinese-electric-vehicles-thailand/
https://cn.nytimes.com/business/20240731/japan-thailand-cars/?utm_source=RSS
Wed, 31 Jul 2024 11:11:24 +0800
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