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乘飞机出行还安全吗？航空安全专家为你解答

NIRAJ CHOKSHI, CHRISTINE CHUNG

2024年6月20日

在航班起飞�，可能会出现各�各样的机械故障或保养问题。 Lucy Hewett for The New York Times

机舱内冒烟。轮胎爆裂。挡风玻璃破裂。影�航班的问题层出�穷，让旅客焦虑�安，并导致全球每天有数�个航班延误和取消。

这类事件引发了极大的�满和恐慌，要解释和理解它们的严�程度�并�容易。在这里，航空安全专家指出，当出现故障时，旅行者应该如何看待它们。

首先要明确一点，出问题是难�的。

最近几周里，几起令人担忧的航空旅行事件成了新闻头条——一次是飞机向海面急剧俯冲，一次是令人胆寒的晃动�坏了飞机的尾翼，以及引擎起火导致放弃起飞。但专家表示，那些最为常见的
事故和故障�使听起来让人害怕，通常也并�严�。

例如，液压泄漏是飞行员非常�视的常见故障，但它并�像听起来那样具有破坏性。这是因为飞机上有备用液压系统，为起落架、刹车、机翼襟翼和飞控系统等设备提供动力，使飞机能够起飞、
飞行和�落。一架飞机偏离跑道，�成视频看起来会很刺激，对机上的人来说可能也是一次可怕的经历。但它并�一定会给飞机造成严��害，威胁到机上人员的安全。

同样，起飞�可能出现的各�机械故障或保养问题允许会迫使飞行员将飞机停在登机口，或者从滑行中返回登机口。专家表示，弄清并解决这些故障很�要，但它们通常都是可控的小问题。

“飞行员说，‘我受过严格的训练，对这架飞机了如指掌，出于谨慎考虑，我们必须回到登机口让专家参与进来，’”�航空公司飞行员、俄亥俄州立大学航空研究中心助理教授肖恩·普鲁奇尼�
��表示。“这就是整个系统在完美运作。这是一件好事。”

有时，这类问题可能会导致航班取消或使飞机停止使用。但一般情况下飞机可以很快修好。由于飞机�备了多�安全系统，有时�使某个系统发生故障，只需依靠一个或多个备用系统，就可以安
全地继续飞行。

飞行是一项�杂的、挑战�力的壮举，每天都要在各�条件下��无数次。宾夕法尼亚州立大学航空航天工程学教授、飞行员艾米·普里切特说，因此当出现问题时，旅客�应该感到惊讶。“总�
��有小部件烧坏或�坏，”她说。“滑行道上的路面总会有坑坑洼洼，导致一些碰撞。总会有这样的问题：天气是否适合飞行，是否会遇到气流。所有这些都是变数，需要积极管理。”

飞行是安全的。

专家说，旅客要记住的另一件事是，严�的飞行问题极为罕见。

坐飞机比开车或乘火车更安全，部分原因是，从空中交通管制到飞机本身的设计中，安全性都根深蒂固。�要的系统和程序都有备份，很少出现�点故障，飞行员接受强化和��的培训，航空公
司为各�可能的结果做了准备。

“这是人类有史以来设计的最安全的交通工具，”约翰·考克斯说，他曾是一�飞行员，现在经营着一家安全咨询公司。“开车去机场要注意安全。”

根�美国国家科学院2022年对商业航空安全的分析，在过去的几�年里，美国的商业航空安全提高了40多�。�美国国家运输安全委员会称，典型的事故原因包括�流、硬着陆、在地面与其他飞机
或车辆相撞，以及襟翼或发动机等部件发生故障。

飞行之所以如此安全，部分原因是航空业通常会对所有问题做出�应，�使是那些几乎�构成威胁的问题。在美国，航空公司、制造商以及联邦航空管理局和国家运输安全委员会等机构都在�断
监测和审查航空旅行中的风险和�害。

“目�，监控商业航空运输的系统水平非常高，”普里切特说。但她还说，这并�意味着任何参与者在评估�险可能性时可以放松警惕。

专家们表示，虽然行程偶尔会被缩短，但航班改道通常�映了飞行员、航空公司和空中交通管制员应有的谨慎，而�是�及生命的紧急情况。“我们能继续飞往目的地吗？可以，但这样做是最安
全的吗？”肯尼斯·伯恩斯说。他是一�飞行员，也是安柏瑞德航空大学飞行训练系的副教授。

飞行是一项�杂的、挑战�力的壮举，每天都要在各�条件下��无数次。 Al Drago for The New York Times

追责非常�杂。

因为航空业非常�杂，而且有冗余设计的特征，所以问题很少有�一的原因。相�，大多数最严�的问题——甚至是灾难性的问题——是多�因素共同作用的结果。“可以说，从来没有所谓的确
凿证�，”普鲁奇尼基说。“当我们检查残骸或记录时，从来没有哪个时刻，让我们可以说，‘啊哈，我找到了飞机坠毁的唯一原因。’”

以去年年初肯尼迪国际机场跑道上两架飞机差点相撞的事件为例。国家运输安全委员会发现，有几个因素导致了这场本来可能成为灾难的事故。

该机构发现，其中一架飞机上的飞行员分心了，沿着错误的滑行道行驶。与此同时，给他们下达指令的空中交通管制员没有注意到，因为他的注意力在别处。该机构还得出结论，跑道状态灯启动
得太晚，未能警告飞行员注意这一错误。

专家表示，在调查此类事件时，追究责任�仅困难，而且总体而言�鼓励那么做。在�客Admiral Cloudberg上撰写有关航空事故文章的凯拉·登普西说：“�做出指责的事后调查是现代航空安全的基�
�，”它有助于形成一�开放的安全文化，让人们愿意报告自己的担忧。

“其实，航空事故调查人员更感兴趣的是了解原因，而�是追究责任，因为我们的工作是确保这样的事情��发生，”从飞行员转型为顾问的考克斯说。“律师们倒是更热衷于追责。”

全面看问题很�要。专家说，当事故发生时，�要的是要联系一些背景来看待它。

例如，一个�经意的观察者可能会注意到，许多问题似乎都影�到波音737和空客A320这两�飞机。但这些飞机系列�现役商用飞机的一�以上，因此自然在新闻报道中�映得最多。

专家们也警告了认知偏见的问题。当一家航空公司或制造商成为新闻主角时，媒体和公众往往会开始警惕涉及该公司的其他问题，�使这些问题与该公司关系�大，或者甚至可能�足以引起安全
机构的太多关注。

“当某件事发生时，你需要时间去发现和了解到底发生了什么，以及为什么会发生，”�联邦航空局和国家运输安全委员会的事故调查员杰夫·古泽蒂说，“这是一个新闻周期甚至两个新闻周期�
��内无法做到的。”

国家运输安全委员会可能需要数月，有时甚至一年多的时间来进行调查，最后提出安全建议，以防止未来事故的发生。

专家表示，今年1月，一架737 Max飞机在飞行过程中机身面板脱落，随后波音受到了严格审查，这是理所当然的。但也有几�专家表示，在那之后的几个月里，他们接到了很多记者的电话，要求就�
��及波音飞机的问题发表评论，而那些问题与波音公司关系�大。

“波音飞机出现机械故障，并�一定意味着这与波音公司有关，”普鲁奇尼基说。

在涉及机身面板的事件中，那架飞机实际上是新的，因此人们的注意力集中在制造商身上。但专家表示，如果一架多年�交付、此后一直安全飞行的飞机出现问题，制造商可能没有过错。

Niraj Chokshi撰写有关航空、铁路和其他运输行业的文章。点击查看更多关于他的信息。

Christine Chung时报报道航空公司和消费者旅行的记者。点击查看更多关于她的信息。

翻译：杜然、晋其角

[0] 急剧俯冲: https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-06-14/southwest-plane-plunges-within-400-feet-of-ocean-near-hawaii?embedded-checkout=true
[1] 令人胆寒的晃动: https://www.nytimes.com/2024/06/14/business/boeing-dutch-roll-southwest-faa.html
[2] 引擎起火: https://www.cnn.com/2024/05/27/us/united-aborted-takeoff-ohare/index.html
[3] 分析: https://www.nationalacademies.org/our-work/emerging-trends-in-aviation-safety
[4] 发现: https://www.ntsb.gov/investigations/Pages/DCA23LA125.aspx
[5] Admiral Cloudberg: https://admiralcloudberg.medium.com/
[6] 报告自己的担忧: https://www.faa.gov/newsroom/aviation-voluntary-reporting-programs-1


https://cn.nytimes.com/business/20240620/airplane-safety-flight-problems/?utm_source=RSS

Thu, 20 Jun 2024 04:16:46 +0800

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