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中国，全球最大的无人驾驶试验场

KEITH BRADSHER

2024年6月13日

上个月，一辆百度无人驾驶机器人出租车在中国武汉行驶，�排座�没有人。 Qilai Shen for The New York Times

世界上最大的无人驾驶汽车试验正在武汉繁忙的街道上进行。这座�于中国中部的城市拥有1100万人口、450万辆汽车、八车道高速公路和横跨在长江浑浊水面上的桥梁。

一个由500辆出租车组成的车队由电脑导航，在街头穿梭，通常没有安全驾驶员作为后备。运营这些出租车的科技巨头百度上个月表示，将在武汉�增加1000辆所谓的机器人出租车。

在中国，已经有至少16座城市允许公司在公共道路上测试无人驾驶汽车，至少有19家中国汽车制造商及其供应商正竞相在该领域建立全球领导地�。没有哪个国家在采取如此激进的行动。

政府正在为这些公司提供大量帮助。除了在城市中为机器人出租车划定道路测试区域外，审查机构还限制网上对安全事故和撞车事故的讨论，以抑制公众对这项新兴技术的担忧。汽车咨询公司JD
Power的调查发现，中国司机比美国人更愿意相信电脑能引导他们的汽车。

“我觉得现在既然推出，应该是经过审批的，所以我觉得安全方面应该�用太担心，”武汉晴川阁附近一家小杂货店的老板张明（音）说，很多百度机器人出租车在这里停靠。

中国在无人驾驶汽车发展方面处于领先地�的另一个原因是对数�的严格控制。中国公司在美国和欧洲建立了�要的研究设施，并将研究成果送回国内。但在中国进行的任何研究都�允许离开中
国。因此，外国汽车制造商很难将他们在中国学到的东西用于在其他国家销售的汽车。

还有安全问题。在中国快速发展的同时，其他地方的企业和监管机构变得更加谨慎。

去年秋天，通用汽车的Cruise机器人出租车�务停止了在美国的�务，原因是该公司的一辆汽车在旧金山撞倒并拖拽了一�被人类司机撞到车道上的行人。加州监管机构随后吊销了该公司的州执照
。Cruise已在凤凰城恢�了有限的测试。

�身是谷歌自动驾驶汽车部门的Waymo公司，目�正在凤凰城郊区和旧金山测试200多辆自动驾驶汽车，在洛杉矶和得克萨斯州奥斯汀测试近50辆。上个月，联邦监管机构两次通知Waymo正在审查其安全
性。

两年�，福特和大众关闭了他们的机器人出租车合资企业Argo AI，但两家公司�在开发先进的辅助驾驶系统。

去年秋天，日本暂停了时速约11公里的无人驾驶高尔夫球车的测试，因为其中一辆高尔夫球车撞上了一辆停放的自行车的踏板。无人受伤。测试于3月恢�。

在中国，至少有16个城市允许公司在公共道路上测试机器人出租车。 Qilai Shen for The New York Times

在计算机引导驾驶方面，没有哪家公司比美国汽车制造商特斯拉的赌注更大。但它在2014年推出的用于高速公路驾驶的Autopilot系统，以及用于街道和高速公路驾驶的Full Self-Driving系统，都�是真正
的无人驾驶。驾驶者必须目视道路，手握方向盘。

但特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在4月5日宣布，“特斯拉机器人出租车将于8月8日推出”。许多中国电动汽车制造商正在量产汽车上引入先进的辅助驾驶功能。

6月4日，北京授权九家中国汽车制造商——包括蔚来、比亚迪和上汽——开始测试先进的辅助驾驶系统，超越特斯拉的全自动驾驶。至少在最初阶段，测试将在限制区域进行，而�是在公共道路�
��。

百度和电子巨头�为正在为许多中国汽车制造商提供部分或完全自动化系统。百度还与浙江吉利成立了一家�为极越的合资企业，生产机器人出租车。

百度无人驾驶出租车的屏幕显示车辆周围的环境。 Qilai Shen for The New York Times

百度Apollo机器人出租车，�有安全驾驶员。只有�到一�的汽车�备了安全驾驶员。 Qilai Shen for The New York Times

中国汽车工程学会预测，到2030年，在中国销售的汽车中，20%将是完全无人驾驶汽车，另外70%将采用先进的辅助驾驶技术。

预测无人驾驶汽车未来在美国的普及程度是很困难的，因为这取决于汽车制造商转向电动汽车的速度。与汽油动力汽车或大多数油电混合动力汽车相比，无人驾驶技术在电池电动汽车上的效果要
好得多。电动机增减功率的滞后时间更短，控制也更精细。

在中国，纯电动汽车约�市场份额的25%，而在美国，这一比例为7%。就像电动汽车电池和太阳能电池板等许多技术一样，中国公司通过研究美国的发明开始开发无人驾驶汽车，但随后又在商业化�
��面取得飞跃。在新冠疫情暴发�的几年里，�几家中国公司在加州（主要是硅谷）建立了自动驾驶研究中心。一些公司，比如百度，雇佣了数百�软件工程师。他们获得了加州交通部的许可，�
��以在公共道路上测试汽车。

这些公司在疫情期间将大部分研究转移到中国，当时北京封锁了中国边境，但允许关键研究人员回国。他们继续在中国工作。

“如果把加州排除在外，中国的自动驾驶行业将远�及现在的水平，”专门研究中国问题的圣地亚哥汽车顾问迈克尔·邓恩说。

百度表示，将在武汉�增加1000辆机器人出租车。 Qilai Shen for The New York Times

中国一直是特斯拉及其Autopilot等先进辅助驾驶技术的巨大市场。但北京现在正在打击任何将这些数�转移到国外的行为。

今年4月，马斯克访问北京，寻求批准其公司在中国提供全自动驾驶�务。他达成了将在中国收集的所有数�保留在中国的�议，并通过与百度达成�议，获得中国道路的高分辨率地图。

中国�允许外国公司直接获取对无人驾驶系统至关�要的高分辨率地图。辅助驾驶或无人驾驶汽车使用安装在其外部的微型摄像头，或者在某些情况下使用微型激光系统来收集信息。这些数�大
部分由汽车的计算机处理，由计算机决定转向和车速。

尽管来自汽车上的摄像头和激光的大部分数�没有上传到汽车制造商，但它们对人员进行追踪和绘制敏感�置地图的潜力，令安全专家感到困扰。

欧洲和美国�然允许制造商向中国发送驾驶数�，但这�情况可能会改变。美国商务部长雷蒙多上月表示，美国将在今年秋天提出规则，对与中国有电子连接的汽车进行监管。欧洲也开始研究这
个问题。

百度自动驾驶部门负责人王云鹏表示，他相信百度在中国领先于特斯拉。 Qilai Shen for The New York Times

百度智能驾驶事业群负责人王云鹏表示，百度认为，在武汉等中国城市，它比特斯拉领先三到五年。他在上个月的演讲中说，通过在这些地方运行完全无人驾驶汽车，百度已经一个街区一个街区
地了解了交通状况。

从深圳和福州等东�部潮湿的沿海港口，到�庆和成都等西部山区的大都市，中国各地的城市都在鼓励广泛的试验。

Li You对本文有研究贡献。

Keith Bradsher是《纽约时报》北京分社社长，此�曾任上海分社社长、香港分社社长、底特律分社社长，以及�盛顿记者。他在新冠疫情期间常驻中国进行报道。 点击查看更多关于他的信息。

翻译：纽约时报中文网

[0] 审查机构还限制: https://www.nytimes.com/2024/06/13/business/china-driverless-car-safety.html
[1] 马斯克访问北京: https://cn.nytimes.com/business/20240430/elon-musk-tesla-china-full-self-driving/


https://cn.nytimes.com/business/20240613/china-driverless-cars/?utm_source=RSS

Thu, 13 Jun 2024 02:57:44 +0800

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