XPost: alt.chinese.text

在持续动�的世界，我们如何应对“供应链大混乱”

PETER S. GOODMAN

2024年6月4日

2021年10月，在洛杉矶港外抛锚等待入港的集装箱船。 Erin Schaff/The New York Times

�加州看上去就像被封锁了。

超过50艘巨轮在太平洋寒冷的海水中颠簸，被困在洛杉矶和加州长滩的两个港口附近。随着时间一天天过去，它们等待着轮到自己靠岸，�下货物。看热闹的人拿着双筒望远镜蜂拥到水边，试图�
��清绵延至漆黑地平线的船到底有多少艘。

这�是战争。这是全球经济陷入停滞时的情形。

那是在2021年10月，地球上发生了百年来最严�的大流行。国际贸易中到处都是令人困惑的失常。最基本的地理格局仿佛经过了�组，海洋被拉长，中国工厂与美国超市之间的距离变远。

鉴于集装箱船的规模——最大的集装箱船长度是自由女神像高度的四�多——任何一艘停泊等待的集装箱船都意味着大量订�没有到达预定目的地。甲板上堆满了集装箱，里面的东西从�装和电
子产品，到装满化学品（用于制造油漆和�品等产品）的桶，它们构成了当代生活的方方面面。

加州加德纳大�超市货架上的日本奇巧巧克力。 Adam Amengual for The New York Times

洛杉矶港。 Erin Schaff/The New York Times

在排队等候的船只中，有一艘悬挂香港国旗的CSCL Spring号，载有来自中国大型农业集团益海嘉里国际公司的138个集装箱，其中总共装载了约3300吨的油菜籽颗粒——这是足够养活2万头奶牛一周的�
�物饲料。这一延误加剧了困扰美国畜牧业生产者的饲料短缺问题。

在这些被困的船中，有五艘总共运送了约5900吨的斐济瓶装水。超过7700吨的喜力啤酒也被拖延。悬挂新加坡国旗的“万海625”号载有近1300吨聚对苯二甲酸乙二醇酯树脂，这是制造合成纤维和用于
包装软饮料的塑料瓶的关键元素，也是一�短缺商品。这艘船还载有约2300吨的太阳能电池板和720吨的链条围栏材料。�估计，在�加州两个最大港口外等候的船只总共装载了价值超过250亿美元�
�货物。这只是由于全球供应链崩溃而搁浅的商品的一小部分，而供应链崩溃的规模已经达到了惊人的地步。从中国到北美�到欧洲，全球近13%的集装箱船队在港口漂浮。价值超过1万亿美元的产�
��陷入拥堵。

所有这些东西都应该在别的地方。

但是，大量集装箱涌入，使码头�堪�负，与此同时被隔离的美国人在为大灾难做准备，他们在地下室里摆上健身自行车，在�室里摆上办公家具，在厨房里摆上烘焙设备。这些商品大多是在亚
洲制造的。�车运输业抱怨说，他们招�到足够多的司机来运送这些海啸般涌来的货物。仓库满满当当，�缺少工人。多年来由于企业削减成本而被掏空的铁路行业在需求激增的情况下陷入困境
。

经过加州朱鲁帕谷60号高速公路耶格尔立交桥的�车。 Adam Amengual for The New York Times

�车运输公司和铁路公司对待工人的方式仿佛工人的时间是无限的，没有价值。 Adam Amengual for The New York Times

几�年来，世界似乎被压缩了，各大洲被集装箱船、互联网和对全球化的狂热信仰连接起来。现在，人们�新感受到大地的辽阔。

——

在长滩附近被困船只的中心是悬挂丹麦国旗的集装箱船马士基·埃姆登号，长约365米，宽约48米。这艘船刚从中国宁波港抵达，装载了大约1.2万个集装箱。哈根·沃克在马士基·埃姆登号上只有一�
��箱子——一个12米的集装箱，在运输舱�上记录为MSMU8771295。但在他的创业公司的短暂历史中，它��了最�要的�置。

沃克的公司Glo总部设在密西西比州的一个小镇。该公司生产新奇的塑料方块，放入水中时会闪闪发光。他��久获得了一份突破性的订�——为《芝麻街》制作洗澡玩具，其中包括标志性的艾蒙
玩具。他原计划在关键的假日期间首次推出产品，当时距离假期只有两个月了。

哈根·沃克在Glo Pals创意会上。 Whitten Sabbatini

和数以百万计的公司一样，沃克的经营依赖于两个关键因素：在中国生产的工厂，以及将产品运往美国海岸的巨型集装箱船。几�年来，事实证明，这是一�廉价而可靠的经营方式，大品牌和小
企业都是通过这�方式，为世界最大的经济体提供从烤箱清洁剂到飞机零部件等各�产品。

但是，这个等式在瓦解，沃克发现自己面临着�加州沿海最严�的交通堵塞。

随着日历继续无情地向假日季迈进，他的艾蒙娃娃漂在水上，成为供应链大混乱中的弃儿。

当马士基·埃姆登号载着沃克的货物加入长滩附近的漂浮队列时，从欧洲到非洲�到北美和�美，人们还在�受口罩和手术衣等个人防护装备的严�短缺。这迫使一线医务人员在缺乏足够保护的�
��况下照顾新冠患者。

随着人们的恐慌性囤货，�生纸从商店货架上消失了。女性�生用品、抗生素甚至阿司匹林等�物也很难找到。超市里的肉类陈列柜空空如也。有一段时间，广受欢迎的早餐麦片“葡萄柚果仁”
和用来制作�珠奶茶的木薯粉几乎都消失了。

2020年3月，西雅图市中心比往常更冷清。 Andrew Burton for The New York Times

2020年4月，布鲁克林湾脊社区的一家杂货店。 Victor J. Blue for The New York Times

在亚洲，生产电脑芯片的工厂跟�上需求的大幅增长，在芯片已成为各�设备大脑的时代，这成了紧急情况。从日本到美国�到巴西，汽车工厂都因为芯片短缺而停止生产。美国汽车经销商的汽
车库存通常是他们一个月销售量的两到三�。到2021年底，它们的库存已跌至创纪录的低点，�到销量的一�。随着新车越来越少，二手车的价格也开始飙�。

医疗器械厂家开始了一场基本上徒劳无功的宣传行动，希望让芯片公司知耻，转而优先处理它们的订�，而�是苹果、谷歌等智能手机公司的订�。各大电子企业开始秘密收购旧玩具和电玩主机
，拆解古老的PlayStation和芭比娃娃�饰，以获取里面的芯片。对于以�从来�需要去考虑全球供应链�杂性的消费者来说，所有这一切都令人极为�安。商品的短缺从直觉上确认了一�想法，��
��代生活本身已经失控，并且揭示出一个令人�安的黑暗真相：当时的局面已经�在任何人的掌控之下了。

在富裕国家，社会一直浸淫于这样一�观念中：互联网已经超越了传统的时空限制。你可以在任何时间、任何一天、任何天气下上网，点击一下，然后等待�车运来你的货物。

2021年2月，纽约地狱厨房的联邦速递和邮政署�车。 Andrew Seng for The New York Times

在一个充满巨大�确定性的世界里，这是一件确定无疑的事情。

供应链�仅是商品的循环系统，它还能带来一�人类境况尽在掌握的感觉，是现代生活中一个少有的�调一致的侧面。在人们对政府失去信心、对新闻媒体持怀疑态度、对企业动机心存疑虑的时
代，每个人至少都可以相信那些把快递员带到你家门口的隐形力量。将农场、工厂和�送中心与家庭和企业连接起来的联系似乎是�可侵犯的。

随着供应链开始断裂，从明尼阿波利斯到米兰，城市里到处都是救护车无休止的悲鸣，把新冠肺炎的感染者送到医院，人们躺在走廊的病床上奄奄一息，病房里人满为患，呼吸机供�应求。从旧
金山到斯德哥尔摩，人们在养老院独自咽下最后一口气，没有向他们的子孙告别。每天都有噩耗传来，死亡人数�断攀�，最终夺走了全球近700万人的生命。

——近几�年来，从北美到欧洲�到日本，跨国公司都把自己的命运置于一�无情的效率上。为了追求更低的成本和更高的利润，它们逐渐将生产委托给世界各地的工厂，尤其是中国的工厂。

它们表现得好像这个战略�存在任何风险，好像中国的工业园区是俄亥俄州和巴伐利亚州的延伸。他们要么�知道，要么�在乎航运业基本上是一个�特尔，基本�受任何政府监管机构的监督。

一旦它们的产品抵达美国海岸，公司就依赖于运输网络，而运输网络又依赖于数以百万计的工人，这些工人从事着�险而孤独的工作，尽管他们的工资和工作条件被人为压低。在构建供应链的过
程中，�车运输公司和铁路公司�遗余力地追求效率，他们对待工人的方式仿佛工人的时间是无限的，没有价值，在只能等待下一班货的时间里，他们�应该得到任何补偿。

洛杉矶港附近的联合太平洋铁路德洛丽丝车场。 Alex Welsh for The New York Times

洛杉矶港的一��车司机。 Mark Abramson for The New York Times

从铁路到�车运输公司�到仓库，供应链上的大公司长期以来一直将工人视为需要控制的成本，而�是有家庭、身体疾患和其他需求的人。雇主们认为，�便肆意剥削，他们也�必担心劳动力会
枯竭。与此同时，数�年来，人们热衷于将去监管化作为解决几乎所有问题的办法，导致把经济命运拱手让给了少数几家主导关键行业的企业。

在�盛顿，两个主要政党一直�切实际地认为，任由大型公司去掌握对市场的控制权，将产生更高的效率。

这场疫情暴露了依赖远方的工厂和集装箱船来维持人类货物供应的后果。

它暴露出世界在防护装备和�品等关键产品上严�依赖中国的做法是�率的，特别是在�盛顿和北京陷入贸易战的情况下。

2021年底，拜登总统在巴尔的摩港就基础设施问题发表讲话。 Al Drago for The New York Times

它揭示出依赖交通系统的风险，这些系统的工作人员的工资和工作条件因成本削减而大幅下�。

�受监管的巨头以效率之�主宰市场，结果�只在�尔街产生了有效的结果。随后，全球供应链的大范围混乱助长了另一�经济之痛：通货膨胀。

到2022年初，全球央行以抑制物价上涨为�开始加息。这将给房主和信用�持有者带来更高的借贷成本。这将使普通工人面临失业的威胁，同时压低了股价。尽管经济学家们对通货膨胀的原因争�
��休，但部分责任显然要归咎于一个现实，�数量惊人的货物漂浮在海上，等待进港。

——

到2023年初，疫情最严�的破坏已经过去。海运�畅的状况几乎消失，运费骤�，产品短缺的情况有所缓解。然而，同样的根本性�险依然存在，等待着未来�可避�的动�。

全球经济已进入持续动�的新时代。在自然界被气候变化所改变的同时，全球供应链也将受制于新的规则和对风险的�断�新评估。俄罗斯对乌克兰的攻击增加了世界分裂成对立阵营的可能性，
使国际贸易的地理格局�杂化。中国和美国似乎陷入了一场冷战，其后果正在全球范围内显现，�塑了联盟、贸易�定以及关于国际交往性质的基本理解。

2020年疫情最严�时，上海一家工厂的电梯装�线。 The New York Times

我们可以肯定地说，又一场动�正在到来，为了做好准备，我们需要厘清自己是如何走到这一步的。我们需要了解供应链是如何变得如此�杂、如何延伸并全都集中到一个国家。我们必须�新�
置供应链，通过增强韧性来保护社会。

我们已经习以为常的全球化是由一�特别令人陶醉的效率形式推动的，这�概念被称为及时制度(Just in Time)或精益制造。

但疫情的短缺促使一些公司�新调整，在从“及时”转向“以防万一”的过程中增加库存。

由于美国和中国将彼此视为竞争对手，跨国企业已将一些工厂生产转移到越�等其他国家。美国企业正在墨西哥和中美洲建厂，以保持低成本的制造业，而�必与变幻莫测的太平洋作斗争。一些
公司正在进行所谓的“回流”，将工厂生产带回美国。

过去四年的艰辛历程告诉了我们一个真相：从拯救生命的�物和电脑芯片到玩具和电动游戏，人类依赖着一条混乱脆弱的全球供应链，以获取我们这个时代的产品。这个系统依赖于各�形式的劳
动盘剥，这使得它永远面临着崩溃的可能性。它的建立是为了回报投资者群体，但往往以牺牲可靠性为代价。

“供应链大混乱”并非新近发生的一则奇事。如果机器�能正常运作的话，它是对我们将来势必还会遇到的失常景象的预演。

洛杉矶港集装箱堆场外的一�妇女和她的孙子。 Mark Abramson for The New York Times

Peter S. Goodman是时报的全球经济记者。他撰写有关经济与地缘政治交叉的文章，尤其关注这对普通人及其生活生计的影�。点击此处了解更多关于他的信息。

翻译：纽约时报中文网

[0] 洛杉矶和加州长滩的两个港口: https://cn.nytimes.com/business/20210309/global-shipping/
[1] 令人困惑的失常: https://www.nytimes.com/2021/06/01/business/coronavirus-global-shortages.html
[2] 集装箱船的规模: https://www.nytimes.com/interactive/2024/03/28/business/economy/big-ship-dali-baltimore.html
[3] 船只: https://www.nytimes.com/interactive/2020/06/17/business/economy/how-container-ships-are-built.html
[4] 北美: https://cn.nytimes.com/business/20211012/supply-chain-crisis-savannah-port/
[5] 对全球化的狂热信仰: https://cn.nytimes.com/business/20231115/us-china-economy-trade/
[6] 标志性的艾蒙玩具: https://www.nytimes.com/2022/03/31/business/supply-chain-small-business.html
[7] 供应链大混乱: https://www.nytimes.com/2021/10/15/podcasts/the-daily/supply-chain.html
[8] 马士基·埃姆登号: https://www.nytimes.com/2022/11/14/business/federal-maritime-commission-global-shipping.html
[9] 全球供应链: https://www.nytimes.com/2021/10/15/podcasts/the-daily/supply-chain.html
[10] 集装箱船: https://www.nytimes.com/2021/03/30/business/economy/container-ships-suez-canal.html


https://cn.nytimes.com/business/20240604/covid-pandemic-global-supply-chains/?utm_source=RSS

Tue, 04 Jun 2024 11:31:34 +0800

--
Mobot

If you have any comments about this article, you can simply leave them by replying to this post. However, if you have any comments about this bot, please leave your message in the cn.fan group.

--- SoupGate-Win32 v1.05
* Origin: fsxNet Usenet Gateway (21:1/5)