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工厂废弃、产能过剩：中国汽车工业转型面临考验

KEITH BRADSHER

2024年4月24日

�于中国�庆的原现代汽车工厂的正门上方，在汉字旁边，用英文写着“新思维，新可能”的标语。 Gilles Sabrié for The New York Times

在中国西部最大城市�庆的郊区，坐落着中国汽车制造厂过剩的巨大象征。这是一个灰色建筑群，面积近250公顷。曾经在那里工作的数��员工已经离开。深红色的装�码头已经关闭。

这家工厂的�身是装�厂和发动机厂，曾经是一家中国企业和韩国汽车巨头现代汽车的合资企业。该工厂于2017年投产，�备了生产汽油动力汽车的机器人和其他设备。去年年底，现代出售了该�
�区，价格仅相当于11亿美元建设和装备成本的一小部分。园区内的��已经齐膝。

“当时全部自动化程度很高，现在�凉了，”24岁的周哲辉（音）说。他在竞争对手中国汽车制造商长安汽车工作，从他的公寓可以俯瞰昔日的现代工厂。

中国的100多家工厂每年能生产近4000万辆内燃机汽车。这大约是中国人想购买数量的两�，随着电动汽车越来越受欢迎，内燃机汽车的销量正在迅速下�。上个月，在中国35个最大城市中，电池电
动汽车和插电式油电混合动力汽车的总销量首次超过了汽油动力汽车。

数�家以汽油为动力的汽车工厂要么勉强运转，要么已经停产。

该工厂于去年年底被现代汽车出售，目�尚无新的租户。 Gilles Sabrié for The New York Times

中国的汽车工业�将开始向电动汽车转型，预计这一转型将持续数年，最终会让许多这样的工厂倒闭。中国如何应对这一长期的变革，将会影�其未来的经济增长，因为汽车行业如此庞大，可能
会改变其劳动力结构。

对世界其他地区来说同样事关�大。

作为全球最大的汽车市场，中国去年超过日本和德国，成为全球最大的汽车出口国。中国汽车在海外的销量呈爆炸式增长。

上海的电动汽车顾问罗威(Bill Russo)表示，中国出口的汽车中，有四分之三是国内市场��需要的汽油动力车型。这些出口威胁到其他地区的生产商。

与此同时，中国的电动汽车公司�在大力投资兴建新工厂。预计比亚迪和其他汽车制造商将在周四的北京车展开幕式上推出更多电动车型。

中国的电动汽车销量�在增长。但自去年夏天以来，随着中国消费者支出因房地产市场�机而下滑，增速已减�。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“有放缓趋势，纯电动车尤其有放缓趋势。”

�于中国宁波的极氪电动汽车工厂。与生产汽油动力汽车相比，组装电动汽车所需的工人要少得多。 Gilles Sabrié for The New York Times

中国在电动汽车制造方面也存在产能过剩，尽管程度低于汽油动力汽车。电动汽车�价很常见。中国快速增长的汽车制造商理想汽车周一下调了价格。特斯拉一天�也做了同样的事情。中国汽车
行业的领军企业比亚迪今年2月�价。大众和通用汽车今年也在中国市场�低了电动汽车的价格。

在沿海地区有工厂的汽车制造商正在出口汽油动力汽车。但许多濒临倒闭的工厂都在内陆城市，比如�庆，从那里到海边的运输成本很高，出口�划算。中国几乎所有的电动汽车都是在新建的工
厂组装，这些工厂有资格获得地方政府和国有银行的补贴。对汽车制造商来说，建造新工厂比改造现有工厂要便宜。其结果是产能严�过剩。

“中国汽车行业正在经历一场革命，”GlobalData Automotive的亚洲预测主管约翰·曾（音）说。“旧的内燃机产能正在消亡。”

去年，汽油动力汽车的销量从2017年的2830万辆骤�至1770万辆，而现代汽车那家�庆工厂正是在2017年投产的。这一�幅相当于去年整个欧盟汽车市场的产量，或者美国小汽车和轻型�车的年产量�
�

自2017年以来，现代汽车在中国的销量下�了69%。去年夏天，该公司将这家工厂挂牌出售，但没有其他汽车制造商想要。最终，现代以2.24亿美元的价格，将土地、建筑和大部分设备�给了�庆的�
��家市政开发公司，相当于成本的20%。

在已关闭的�庆工厂园区附近的工厂宿�楼。 Gilles Sabrié for The New York Times

市政公司今年在为该地块投保时表示，它没有找到新的租户。

其他跨国汽车制造商也减少了在中国的产量。福特汽车在�庆有三家工厂，过去五年，这些工厂的产能只是过去的一个零头。现代汽车是少数几家在部分地区完全停产的汽车制造商之一，这些停
产厂家大部分是外国企业。�过现代汽车在中国�有三家工厂。

通用汽车�尼公司�总裁迈克尔·邓恩表示：“似乎没有一个一致的行动去关闭过剩产能，更多的是从外资转向中资。”

长期以来的基准是，汽车工厂要以产能的80%或更高的水平运行�能实现高效和盈利。但根�中国国家统计局的数�，随着新电动汽车工厂的落成和少数老旧工厂的关闭，今年�三个月，整个行业
的产能利用率从去年的75%和新冠疫情�的80%或更高�至65%。

如果没有去年的出口大爆发，该行业将进一步在低于满负�的状态下运行。

中国制造商一直�愿减产和裁员，其中许多制造商部分或全部由市政府拥有。长安汽车是一家国有汽车制造商，从原现代汽车工业园区出发，沿着开满粉红色三角梅的小巷，步行20分钟�可到达�
��周日，这家工厂�地好几亩的停车场停满了未售出的汽车。

�庆长安工厂新生产的汽车。 Gilles Sabrié for The New York Times

像�庆这样特别依赖汽油动力汽车生产的城市面临着就业困境。与制造汽油动力汽车相比，组装电动汽车所需的工人要少得多，因为电动汽车的零部件要少得多。

�庆的汽车工人在接受采访时说，拥有深厚技术背景、特别是拥有机器人技术背景的工人，如果被解雇，可以很容易、很快地找到工作。但是，�熟练工——包括那些年龄较大、没有参加过培训
课程以提高能力的工人——现在更难找到工作。周哲辉说他申请长安的工作时“竞争激烈”。

�过，如今在�庆，�使是在原工厂附近，也很难找到失业的�现代员工。

在中国，大多数工厂工人都是在农村长大的外来务工人员，与生产汽油动力汽车的社区几乎没有联系。因此，当他们失去工作时，可以很容易地转移到其他城市或行业。

然而，随着需求放缓，技术水平较低的工人获得加班费的机会减少，�庆的汽车业笼罩着一层阴霾。在原工厂的许多地方，�然可以看到现代汽车的标志，但大门上的一片巨大的阴影显示那里曾
经挂着一句乐观的口号：“New Thinking, New Possibilities”（新思维，新可能）。

Li You对本文有研究贡献。

Keith Bradsher是《纽约时报》北京分社社长，此�曾任上海分社社长、香港分社社长、底特律分社社长，以及�盛顿记者。他在新冠疫情期间常驻中国进行报道。 点击查看更多关于他的信息。

翻译：纽约时报中文网

[0] 特斯拉一天�也做了同样的事情: https://www.nytimes.com/2024/03/27/world/asia/elon-musk-tesla-china.html
[1] 中国汽车行业的领军企业比亚迪: https://cn.nytimes.com/business/20240220/byd-china-electric-vehicle/
[2] 过去五年: https://cn.nytimes.com/china/20190412/chongqing-china-employment-ford-youth/
[3] 特别是拥有机器人技术背景: https://cn.nytimes.com/business/20231208/china-electric-vehicles/


https://cn.nytimes.com/business/20240424/china-auto-factories-price-cuts/?utm_source=RSS

Wed, 24 Apr 2024 01:40:53 +0800

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