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日航事故客机全员生还的“奇迹”是如何实现的
MOTOKO RICH, HISAKO UENO
2024年1月4日
调查人员检查了在东京羽田机场相撞的日航客机和日本海上保安厅飞机的残骸。 Kyodo, vía Reuters
周二，日本航空516航班在东京着陆时起火，客舱内烟雾弥漫，混乱中传来一个孩子的声音：“请让我们快点离开！”尽管在空乘人员开始大喊逃生指示时，所有乘客都无比恐惧，但那个孩子发出
的恳求依然使用了日语的敬语。
在此后几分钟里，哪怕终将吞噬这架日航飞机的火焰在窗外熊熊燃起，客舱内秩序井然。空乘人员从三处被认定最安全的出口疏散了全部367乘客，将他们一一送下紧急滑梯，没有人受伤。
大多数人放弃了所有行李，除了能记录下这一悲惨场面并分享给世界的手机。
羽田机场发生的这一幕被许多人称之为奇迹，其促成因素有很多，包括训练有素的12机组成员、拥有1.2万小时飞行经验的资深飞行员、先进的飞机设计和材料。但最为关键的一点或许还是机上
客相对镇静的表现。
“虽然听到了尖叫声，但大多数人都情绪稳定，没有从座上站起来，而是一直坐着等待，”接受《报》视频采访的乘客岩间或仁（音）说道。“我认为这就是我们能顺利逃生的原因。”来自
斯德哥尔摩的17岁乘客安东·戴贝也这样认为，他说，“机组人员都非常专业，但你能从她们的眼神中看到恐惧。”但他也表示，“谁都没有自顾自地逃跑。所有人都在等待指示。”
日航客机在机场跑道上与一架日本海上保安厅的飞机相撞导致起火一天后，有关灾难起因的线索开始浮出水面。事故导致五往日本西部助地震救援的保安厅成员丧生。
空中交通管制塔与日航客机和保安厅飞机的通讯记录显示，客机应该得到了落许可，而保安厅的飞机则被告知“滑行至（跑道旁的）等待点”。
官员们正在调查为何保安厅的飞机最终会出现在跑道上。日本运输安全委员会调查员藤原琢也告诉记者，该机构已经取回了保安厅飞机上的飞行记录器（又称黑匣子），但在寻找日航客机上的
记录器。
飞机机身在足够长的时间里都没有被大火烧毁，保证了所有乘客和机组成员的安全撤离。 Kyodo News, via Associated Press
在日航班机落的视频画面中，飞机似乎在着陆瞬间就燃起大火，令人难以置信机上能有人成功逃生。
日航发言人沼畑康夫在周三的新闻发布会上表示，从下5点47分飞机落到6点05分最后一乘客撤离的18分钟里，飞机机身都没有被发动机喷出的大火烧毁。他说，在这18分钟里，飞机在跑道上
行了大约1.2公里后停止，随后逃生滑梯得以放出。专家表示，虽然机组人员接受过在紧急落的情况下90秒内疏散客舱的训练，客机也接受过测试，但乘客之所以得到了更多逃生时间，很可能
是由于这架役两年的空客A350-900型号飞机的技术规格本身。
于澳大利亚悉尼的新威尔士大学的航空航天设计高级讲师索尼娅·布朗表示，包裹发动机的防火墙和油箱里的氮泵有助于防止立燃烧，座和地板使用的防火材料也是阻止火焰上的主要
因。
“一定程度的防火性能可以延缓（火灾）的初始进程，”布朗在电话采访中表示。“如果有办法减少火情蔓延，那每个人安全逃生的概率也会增加。”
空中客车发言人肖恩·李在一封电子邮件中表示，这架A350-900备了四个紧急出口和滑梯，可从飞机两侧逃生。他说，这架飞机的过道两侧都有地面照明，“机身主要由合材料组成，其耐火性
与铝材相同。”铝通常被认为具有很高的防火性能。
布朗说，除了飞机构造，机组人员的明确指示和乘客的从也对安全撤离起到了要作用。
“在这起事件中，日航机组人员的表现确实非常出色，”布朗说。她还表示，乘客没有停下来取随身行李，或以其他方式延缓撤离速度，这“确实至关要”。
社交媒体上的一张图片显示，乘客使用紧急滑梯从飞机上撤离。 via Reuters
63岁的今井康人是家住东京郊区的一公司高管，他乘坐这次航班从北海道返回。他告诉时事通信社，他从飞机上带走的唯一东西就是他的智能手机。
“我们大多数人都已经脱下外套，冻得瑟瑟发抖，”他说。尽管有些孩子在哭，还有一些人在叫喊，但是，“我们几乎没有恐慌地撤离了，”他说。日航高管堤忠幸表示，在紧急情况下，机组人
员最要的表现是“恐慌控制”，并确定哪些紧急出口可以安全使用。
空乘人员描述了机组人员为应对紧急情况而接受的严格训练和演习。“在进行疏散程序培训时，我们使用烟雾/火灾模拟，确保在现实中发生类似情况时，我们能做好心理准备，”空乘
员、为有抱负的机组人员做培训的洋子·张（音）在Instagram上写道。
洋子·张并在日航工作。她还写道，航空公司要求机组人员每六个月通过一次疏散考试。
日航的沼畑康夫说，在疏散过程中有15人受伤，没有人受伤。东京的航空分析师杉浦一机表示，这样的结果非常了起。
“在正常的紧急情况下，会有很多人受伤，”研究航空事故超过50年的杉浦一机在接受采访时说。“疏散滑梯被风吹动，乘客一个接一个地从出口滑下来，因此人们会摔倒在地，而且经常受伤。
至于这次碰撞是否可能因空中交通管制塔与其中一架飞机之间的沟通失误而导致，杉浦一机说，“很难推测发生了什么。”他还说，海上保安厅飞行员“可能误解了”空中交通管制指令。
周二，一日航工作人员在接待从机上撤离的乘客。 Kyodo News, via Associated Press
布朗说，有一点是很明确的，“我们应该让一架准备起飞的飞机和另一架正在落的飞机同时出现同一条跑道上。”
她说，海上保安厅的飞机是加拿大庞巴迪公司的DHC-8-315，这螺旋桨飞机比客机小得多，两架飞机相撞时，保安厅的机组人员很可能死于“实际撞击本身”。日航飞行员杉江弘说，两架飞机出
现在同一条跑道上的跑道侵事件屡见鲜。“大型机场也可能出现人为失误，”他说。
杉江弘说，自从1991年一架波音喷气式飞机与一架较小的涡轮螺旋桨飞机在洛杉矶发生相撞的致命事故以来，飞行员就被要求口头来自空中交通管制塔的所有指令。
日航发言人沼畑康夫说，516航班的机长口头确认了落许可，并向塔台了一。海上保安厅的工作人员也确认了移动到“等待点”的指示。
Kiuko Notoya、Miharu Nishiyama自东京、Jin Yu Young自首尔对本文有研究贡献。
Motoko Rich是驻东京记者，领导时报对日本新闻的报道。点击查看更多关于她的信息。
Hisako Ueno自2012年以来一直为时报报道日本的政治、商业、性别、劳工和文化相关新闻。1999年至2009年期间她曾在《洛杉矶时报》东京分社工作。点击查看更多关于她的信息。
翻译：Harry Wong、晋其角
[0] 报:
https://www.youtube.com/watch?v=gekZXQGAa2I
[1] 日本西部助地震救援:
https://www.nytimes.com/2024/01/02/world/asia/japan-earthquake.html
[2] 自从1991年一架波音喷气式飞机与一架较小的涡轮螺旋桨飞机在洛杉矶发生相撞的致命事故:
https://www.nytimes.com/1991/02/02/us/los-angeles-crash-on-runway-leaves-5-dead-and-30-hurt.html
https://cn.nytimes.com/asia-pacific/20240104/japan-airlines-fire/?utm_source=RSS
Thu, 04 Jan 2024 12:14:18 +0800
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