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    中国电动汽车行业面临技术工人短缺

    KEITH BRADSHER

    2023年12月8日

    中国拥有全世界规模最大、增长最快的电动汽车市场。 Qilai Shen for The New York Times

    2003年,从中国东北一所职业高中毕业的邢伟(音)来到方的一家汽车零部件厂担任电气技师。他唯一能买得起的代步工具是一辆黑色三速自行车。

    他当时年薪到1万元,与另外三工人同住一间闷热的宿。“有空调,电费要我们自己出,基本上我们是开的,”邢伟说。

    二年后,42岁的邢伟年薪接近43万元。他成了一高级技术员,负责在中国汽车制造商蔚来的电动汽车工厂安装作业机器人。去年冬天,他购入了一辆起价约38万元的蔚来ES6运动型多用途车。

    中国拥有全世界规模最大、增长最快的电动汽车市场。由于工厂的建设和扩张狂潮,电气技术员和机器人技术专家变成了抢手人。“想要招到有相关经验的人,在这个行业里也是比较少的,”
    邢伟说。

    目,中国数家电动车企及其供应商的员工数量超过150万人。其中规模最大的比亚迪有57万员工,相较之下,底特律三大车企在全球的员工总数为61万人。

    在经济放缓的大势之中,中国需要将劳动力转移到在快速增长的行业,特别是电动汽车制造业。但其面临的问题包括职业培训的缺乏,而太多拥有大学学历的年轻人对进厂感兴趣。

    用人缺口最大的岗就是邢伟这样的技术人员和工程师。汽车工厂装线工人的收入还到他的一。

    中国在2021年测算得出,全国熟练技工招聘岗数量是符合资质的工人数量的两还多。

    上海市政府去年发布的报告显示,收入最高的10%的高级技术员最低年薪达到37.32万元。但掌握这些技术的工人流动性很大:邢伟两年搬到合肥进入蔚来工作,在此之,他为浙江吉利旗下品牌
    氪在宁波附近的工厂建成了一条冲压生产线。

    在经济放缓的大势之中,中国需要将劳动力转移到在快速增长的行业,特别是电动汽车制造业。 Qilai Shen for The New York Times

    在国有银行贷款和市政当局拨款的推动下,中国汽车制造商建造电动车厂的速度比汽车本身的销售还要快,所引发的价格战导致绝大多数企业都在亏。这已经在行业内引发了震动。例如蔚来就
    在11月宣布裁员10%。蔚来表示此次裁员没有波及制造环节。

    “我们已经非常担忧用工短缺的问题,”分管制造的蔚来副总裁纪强表示。用工短缺的子早在多年就已埋下,当时中国政府的经济规划者未能预见电动汽车热潮的规模,也没有为此培训足
    够的工人。

    工信部在2016年发布预测称,到2025年电动汽车行业将需要120万工人,并对当时中国拥有相关必要技能的人员只有17万做出了提醒。

    诚然,每年全国1100万大学毕业生中,有超过五分之二的来自科学与工程相关的专业。这一比例是美国的两,美国同样面临焊工、电工和其他产业工人的短缺。

    但许多大学毕业生都渴望从事互联网企业和政府机关的白领工作,而是进厂当工人。

    几年来,中国工厂可以从源源断来到城市的农民子女中招工,无论工作多么枯燥,他们都会挑拣。

    邢伟就是他们中的一员。他几岁时就下定决心,要离开于中朝边境附近的家乡红石。在职业高中读书时,老师告诉他应该去中国东部靠近香港的地方找工作。一拿到高中文凭,他就收拾了
    行囊。他在广州一家为附近的本田装厂冲压车身零件的企业找到了工作。每当运来新设备,外国专家就连上笔记本电脑,在调试中完成所有指示。邢伟几乎什么都懂。

    “我只能像个傻子一样看着他们,”他说。

    2021年,邢伟在吉利旗下品牌极氪的宁波工厂担任冲压机技术组组长。 Lorenz Huber for The New York Times

    2021年,邢伟与妻子黄彩(音)和儿子。 Lorenz Huber for The New York Times

    这给他留下了深刻的记。他在工厂的费食堂吃饭,把每月800元的工资攒下来买了一台约8500元的IBM笔记本电脑。在周末,他通过成人教育课程学习自动化知识。

    这些培训为他在电动汽车行业的职业生涯奠定了基础。2019年,他在距广州里之外的宁波郊区买了套100平米的公寓。如今房子由他的父居住,而他与妻子和两个儿子住在合肥一处约120平米的
    寓,每月租金在2500元左右。

    中国政府曾尝试培养出一批像邢伟这样的工人,但结果尽如人意。

    2014年,中国最高领导人习近平要求党政及工商部门要“努力培养数以亿计的高素质劳动者和技术技能人”。但这一目标与中国父对子女的未来期待越来越高是相悖的,他们没那么愿意把孩
    送到职高学习电工、机械师或其他工的技术。

    2010年至2021年(最新数公布的年份),进入职业或技术高中的青少年人数暴跌25%。与此同时,就读普通高中的学生人数基本没有变化。

    “工厂岗往往与‘三个D’联系在一起——肮脏(dirty)、险(dangerous)和低端(demeaning),”日内瓦高等学院专门研究中国职业教育系统的副教授凌敏(音)表示。中国的年轻人会觉得“这工作
    有失体面”,她说。“感觉把他们变成了没有意义的机器。”

    在中国年满18岁的群体中,约有60%的人在大学读书。在2000年,这一比例为10%。

    与德国等一些国家相比,中国企业在设立长期学徒项目方面一直比较落后,这些项目旨在为工厂车间培养未来负责人。

    “用工需求增长如此之快,以至于教育系统来及应,要充分做好一流技术人员的储备和培训工作需要花上数年时间,”香港大学研究高等教育的誉教授白杰瑞(Gerard A. Postiglione)说道。出生
    的急剧下则让这一挑战变得更加紧迫。

    自上世纪80年代中期以来,中国每年年满18岁年轻人的数量减少了40%以上。按照过去几年公布的新生儿数量,未来几年的18岁人口将会减。

    整个中国都在试图利用自动化来应对劳动力短缺的问题,电动汽车行业尤甚。

    根国际机器人联合会的数,2022年中国企业安装工业机器人的数量超过世界其他国家的总和,比其最大的制造业竞争对手日本、美国、韩国和德国都要多。

    目,中国数家电动车企及其供应商的员工规模超过150万人。 Qilai Shen for The New York Times

    蔚来生产线上的机械和机器人。该公司的一家工厂年产30万台电动汽车电机,但只有30工人。 Qilai Shen for The New York Times

    分管制造的蔚来副总裁纪强表示,公司计划到2027年用人工智能取代三分之一的员工队。蔚来有一家工厂年产30万台电动汽车电机,但只有30工人。

    “这些公司都很难招到蓝领劳动力,”在许多中国工厂持有股份的上海谱润投资的首席执行官周林林表示。“因此它们都在寻找自动化和机器人的解决方案。”

    但机器人并能完全满足中国对工厂技术人员日益增长的需求。

    大众汽车正在为合肥蔚来车厂附近的一处新研发中心招人,该中心将雇用3000工程师进行电动汽车研发,大众也准备在那里生产电动汽车。

    这意味着对邢伟这专家的需求会更大,而邢伟已经在为填充自己的技术员团队犯愁了。“现在也是一直在招聘,”他说,“招聘到合适对口的人。”

    Li You和Joy Dong对本文有研究贡献。

    Keith Bradsher是《纽约时报》北京分社社长,此曾任上海分社社长、香港分社社长、底特律分社社长,以及盛顿记者。他在新冠疫情期间常驻中国进行报道。 点击查看更多关于他的信息。

    翻译:纽约时报中文网

    [0] 极氪在宁波附近: https://cn.nytimes.com/business/20210506/china-electric-cars/
    [1] 国有银行贷款: https://cn.nytimes.com/business/20231107/china-economy-property-crisis/
    [2] 短缺: https://cn.nytimes.com/technology/20230223/tsmc-arizona-factory-tensions/
    [3] 蔚来有一家工厂: https://cn.nytimes.com/business/20231013/nio-china-electric-vehicles/


    https://cn.nytimes.com/business/20231208/china-electric-vehicles/?utm_source=RSS

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    中国电动汽车行业面临技术工人短缺

    KEITH BRADSHER

    2023年12月8日

    中国拥有全世界规模最大、增长最快的电动汽车市场。 Qilai Shen for The New York Times

    2003年,从中国东北一所职业高中毕业的邢伟(音)来到方的一家汽车零部件厂担任电气技师。他唯一能买得起的代步工具是一辆黑色三速自行车。

    他当时年薪到1万元,与另外三工人同住一间闷热的宿。“有空调,电费要我们自己出,基本上我们是开的,”邢伟说。

    二年后,42岁的邢伟年薪接近43万元。他成了一高级技术员,负责在中国汽车制造商蔚来的电动汽车工厂安装作业机器人。去年冬天,他购入了一辆起价约38万元的蔚来ES6运动型多用途车。

    中国拥有全世界规模最大、增长最快的电动汽车市场。由于工厂的建设和扩张狂潮,电气技术员和机器人技术专家变成了抢手人。“想要招到有相关经验的人,在这个行业里也是比较少的,”
    邢伟说。

    目,中国数家电动车企及其供应商的员工数量超过150万人。其中规模最大的比亚迪有57万员工,相较之下,底特律三大车企在全球的员工总数为61万人。

    在经济放缓的大势之中,中国需要将劳动力转移到在快速增长的行业,特别是电动汽车制造业。但其面临的问题包括职业培训的缺乏,而太多拥有大学学历的年轻人对进厂感兴趣。

    用人缺口最大的岗就是邢伟这样的技术人员和工程师。汽车工厂装线工人的收入还到他的一。

    中国在2021年测算得出,全国熟练技工招聘岗数量是符合资质的工人数量的两还多。

    上海市政府去年发布的报告显示,收入最高的10%的高级技术员最低年薪达到37.32万元。但掌握这些技术的工人流动性很大:邢伟两年搬到合肥进入蔚来工作,在此之,他为浙江吉利旗下品牌
    氪在宁波附近的工厂建成了一条冲压生产线。

    在经济放缓的大势之中,中国需要将劳动力转移到在快速增长的行业,特别是电动汽车制造业。 Qilai Shen for The New York Times

    在国有银行贷款和市政当局拨款的推动下,中国汽车制造商建造电动车厂的速度比汽车本身的销售还要快,所引发的价格战导致绝大多数企业都在亏。这已经在行业内引发了震动。例如蔚来就
    在11月宣布裁员10%。蔚来表示此次裁员没有波及制造环节。

    “我们已经非常担忧用工短缺的问题,”分管制造的蔚来副总裁纪强表示。用工短缺的子早在多年就已埋下,当时中国政府的经济规划者未能预见电动汽车热潮的规模,也没有为此培训足
    够的工人。

    工信部在2016年发布预测称,到2025年电动汽车行业将需要120万工人,并对当时中国拥有相关必要技能的人员只有17万做出了提醒。

    诚然,每年全国1100万大学毕业生中,有超过五分之二的来自科学与工程相关的专业。这一比例是美国的两,美国同样面临焊工、电工和其他产业工人的短缺。

    但许多大学毕业生都渴望从事互联网企业和政府机关的白领工作,而是进厂当工人。

    几年来,中国工厂可以从源源断来到城市的农民子女中招工,无论工作多么枯燥,他们都会挑拣。

    邢伟就是他们中的一员。他几岁时就下定决心,要离开于中朝边境附近的家乡红石。在职业高中读书时,老师告诉他应该去中国东部靠近香港的地方找工作。一拿到高中文凭,他就收拾了
    行囊。他在广州一家为附近的本田装厂冲压车身零件的企业找到了工作。每当运来新设备,外国专家就连上笔记本电脑,在调试中完成所有指示。邢伟几乎什么都懂。

    “我只能像个傻子一样看着他们,”他说。

    2021年,邢伟在吉利旗下品牌极氪的宁波工厂担任冲压机技术组组长。 Lorenz Huber for The New York Times

    2021年,邢伟与妻子黄彩(音)和儿子。 Lorenz Huber for The New York Times

    这给他留下了深刻的记。他在工厂的费食堂吃饭,把每月800元的工资攒下来买了一台约8500元的IBM笔记本电脑。在周末,他通过成人教育课程学习自动化知识。

    这些培训为他在电动汽车行业的职业生涯奠定了基础。2019年,他在距广州里之外的宁波郊区买了套100平米的公寓。如今房子由他的父居住,而他与妻子和两个儿子住在合肥一处约120平米的
    寓,每月租金在2500元左右。

    中国政府曾尝试培养出一批像邢伟这样的工人,但结果尽如人意。

    2014年,中国最高领导人习近平要求党政及工商部门要“努力培养数以亿计的高素质劳动者和技术技能人”。但这一目标与中国父对子女的未来期待越来越高是相悖的,他们没那么愿意把孩
    送到职高学习电工、机械师或其他工的技术。

    2010年至2021年(最新数公布的年份),进入职业或技术高中的青少年人数暴跌25%。与此同时,就读普通高中的学生人数基本没有变化。

    “工厂岗往往与‘三个D’联系在一起——肮脏(dirty)、险(dangerous)和低端(demeaning),”日内瓦高等学院专门研究中国职业教育系统的副教授凌敏(音)表示。中国的年轻人会觉得“这工作
    有失体面”,她说。“感觉把他们变成了没有意义的机器。”

    在中国年满18岁的群体中,约有60%的人在大学读书。在2000年,这一比例为10%。

    与德国等一些国家相比,中国企业在设立长期学徒项目方面一直比较落后,这些项目旨在为工厂车间培养未来负责人。

    “用工需求增长如此之快,以至于教育系统来及应,要充分做好一流技术人员的储备和培训工作需要花上数年时间,”香港大学研究高等教育的誉教授白杰瑞(Gerard A. Postiglione)说道。出生
    的急剧下则让这一挑战变得更加紧迫。

    自上世纪80年代中期以来,中国每年年满18岁年轻人的数量减少了40%以上。按照过去几年公布的新生儿数量,未来几年的18岁人口将会减。

    整个中国都在试图利用自动化来应对劳动力短缺的问题,电动汽车行业尤甚。

    根国际机器人联合会的数,2022年中国企业安装工业机器人的数量超过世界其他国家的总和,比其最大的制造业竞争对手日本、美国、韩国和德国都要多。

    目,中国数家电动车企及其供应商的员工规模超过150万人。 Qilai Shen for The New York Times

    蔚来生产线上的机械和机器人。该公司的一家工厂年产30万台电动汽车电机,但只有30工人。 Qilai Shen for The New York Times

    分管制造的蔚来副总裁纪强表示,公司计划到2027年用人工智能取代三分之一的员工队。蔚来有一家工厂年产30万台电动汽车电机,但只有30工人。

    “这些公司都很难招到蓝领劳动力,”在许多中国工厂持有股份的上海谱润投资的首席执行官周林林表示。“因此它们都在寻找自动化和机器人的解决方案。”

    但机器人并能完全满足中国对工厂技术人员日益增长的需求。

    大众汽车正在为合肥蔚来车厂附近的一处新研发中心招人,该中心将雇用3000工程师进行电动汽车研发,大众也准备在那里生产电动汽车。

    这意味着对邢伟这专家的需求会更大,而邢伟已经在为填充自己的技术员团队犯愁了。“现在也是一直在招聘,”他说,“招聘到合适对口的人。”

    Li You和Joy Dong对本文有研究贡献。

    Keith Bradsher是《纽约时报》北京分社社长,此曾任上海分社社长、香港分社社长、底特律分社社长,以及盛顿记者。他在新冠疫情期间常驻中国进行报道。 点击查看更多关于他的信息。

    翻译:纽约时报中文网

    [0] 极氪在宁波附近: https://cn.nytimes.com/business/20210506/china-electric-cars/
    [1] 国有银行贷款: https://cn.nytimes.com/business/20231107/china-economy-property-crisis/
    [2] 短缺: https://cn.nytimes.com/technology/20230223/tsmc-arizona-factory-tensions/
    [3] 蔚来有一家工厂: https://cn.nytimes.com/business/20231013/nio-china-electric-vehicles/


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    观点

    中国电动汽车会摧毁美国车企吗

    ROBINSON MEYER

    2024年2月28日

    Nic Antaya for The New York Times

    这发生得很快——快到你可能没有注意到。在过去的几个月里,美国三大汽车制造商——福特、通用汽车和斯泰兰蒂斯集团(就是那家拥有道奇、克莱斯勒和吉普,字奇怪的公司)陷入了大麻
    烦。

    我这个想法听起来可能有点蠢。尽管汽车工人长时间罢工,福特、通用汽车和斯泰兰蒂斯去年都挣了几亿美元的利润,这三家公司也都预测将在2024年迎来大发展。但最近,三巨头发现自己落
    人后,都没能实现电动车销售目标,与此同时,一批新的廉价外国电动车冒了出来,准备涌入全球市场。

    大约年,美国政府对三大汽车制造商施以援手,并发誓以后会这样做了。过,联邦政府很快将得次帮助三巨头,以及美国汽车市场的其他组成部分。而且,政府这次需要以正确
    的方式来做这件事,这样能事过三。

    三巨头面临的最大威胁来自一批新的中国汽车制造商,尤其是专门生产插电式混合动力车和纯电动汽车的比亚迪。这家公司的增长速度令人震惊:它去年销售了300万辆电动车,超出所有竞争对手
    ,它目在中国的产能足以实现每年生产400万辆汽车。但这还够:它正在巴西、泰国、匈牙利和乌兹别克斯坦设厂,并可能会在久的将来把度尼西亚和墨西哥加到生产地上去。电动汽
    车的洪流将到来。比亚迪以很高的性价比击败了所有来自西方的汽车。本月早些时候,比亚迪推出了一款插电式混合动力车,它有错的纯电续航里程,零售价仅略高于1.1万美元(7.98万元)
    比亚迪是如何做到这点的?与其他中国制造商一样,它也受益于国内较低的劳动力成本,但这只能解释部分成功。事实上,比亚迪——以及拥有沃尔沃和北极星品牌的吉利等中国汽车制造商—
    非常擅长造车。它们利用了中国在电池行业的主导地,将生产线自动化,把自己变成了可阻挡的巨无霸。

    中国的汽车制造商,尤其是比亚迪,代表了世界上的一新事物。它们标志着中国持续数年的经济杂性积累过程已接近完成:这个国家以制造玩具和衣,后来制造电子产品和电池,现在
    则制造汽车和飞机。更要的是,比亚迪和其他中国车企正在成为事实上的全球汽车公司,有能力制造出在成本方面与燃油汽车直接竞争的电动车。

    表面上看,这是件好事。如果我们想实现全球气候目标的话,就需要更多的电动车,而且要更便宜。但这给美国的决策者们带来了一些迫切的和棘手的问题。比亚迪宣布推出售价7.98万元的插电
    混合动力汽车后,它在中国社交媒体平台微上发贴称,“这个价格会让(汽油)车制造商们瑟瑟发抖。”问题是,许多汽油车制造商在美国。

    福特和通用汽车曾在三年制定了雄心勃勃的电动车转型计划。但没过多久,它们就遇到了困难。去年,福特每销售一辆电动车就亏逾6.4万美元。自去年10月以来,福特已推迟了其中一家新建
    动汽车电池厂的开工。而通用汽车则在启动新的Ultium电池平台方面遇到了问题,该平台被普认为是其未来所有电动车的基础。福特和通用汽车在电动车方面取得了一点成功——福特的野马
    Mach-E和通用的雪佛兰Bolt销量还行,但它们没有达到特斯拉或现代汽车那样的水平,这两家汽车制造商的工厂设在对工会太友好的“阳光地带”州。

    福特的首席执行官吉姆·法利最近透露,公司已有一个秘密研发团队,正在研发一款可与特斯拉和比亚迪竞争、廉价、实惠的电动车。但生产电动车并实现盈利需要有组织能力上的技能,与其他
    有技能一样,发展这能力需要时间、精力和资金。使福特和通用汽车现在推出创新的设计,它们在完美地执行这些设计方面将落后于竞争对手。

    福特和通用汽车面临的另一个迫在眉睫的问题是,它们的资产负债表虽然表面稳健,但掩盖了一个结构性的弱点。尽管这两家公司近年来的总体表现良好,但它们几亿美元利润的绝大部份来自
    向一小部分人销售数量相对较少的车辆。具体来说,福特和通用汽车的收入主要依靠向富裕的北美人销售皮、SUV和跨界车。而言之,如果美国人对车和SUV的兴趣减弱的话,福特和通用汽车
    将遇到真正的麻烦。这给它们带来了一战略困境。未来几年,这些公司必须跨越从一商业模式到另一商业模式的桥梁:他们必须使用销售车和SUV的坚固收入来补贴断增长的电动车业务
    ,并学会如何让后者盈利。如果它们能迅速跨越这个障,就能生存下来。但如果来自SUV的利润在它们准备好做电动车生意之就崩溃的话,它们将掉进深渊而毙命。

    这就是为什么来自中国的廉价电动车洪流带来的问题如此之大:这个洪流可能会在福特和通用汽车把桥建成之将其冲垮。甚至一波来自阳光地带汽车制造商具竞争力的电动车造成的冲击(比如
    ,起亚的三排座EV9 SUV),也可能会在福特和通用汽车做好准备之侵蚀它们的SUV利润。

    也许三巨头应该被摧毁;毕竟,是它们让我们最初迷上了SUV,然后在电动车竞争上落后的。但让它们消亡对拜登政府来说是一个可行的政治选择。拜登在总统任上的目标之一是展示脱碳的目标
    仅对美国经济来说可行,而且能振铁锈地带依赖化石燃料的濒临崩溃社区。拜登也寻求并已赢得了美国汽车工人联合会的支持,这家工会刚与三巨头签订了一份慷慨的新合同,需要它们今后
    能蓬勃发展。句话说,拜登有理由帮助三巨头,使考虑严峻的竞选现实:在密歇根州的传统汽车行业工作的人比任何其他州的都多,而拜登要想成功赢得连任,基本上需要他在11月的大选
    赢得密歇根州。(回想一下,特朗普在2016年以略低于1.1万票的优势赢得了密歇根州。)拜登能让中国次冲击中西部汽车经济的可能性出现。那他该怎么办呢?

    好消息是国会已经为他做了一些工作。你也许听说过《通货膨胀削减法案》里有对国内电动车生产提供的慷慨补贴。 它能帮助三巨头吗?能,也将会,但仅靠这个法案还远足以使这些公司
    中国电动车带来的威胁。中国汽车制造商吉利正准备以3.5万美元的价格在美国销售小型纯电沃尔沃EX30 SUV。这个价格似乎包括了特朗普政府开征的25%关税,该车的性价比完全可与美国车企如今所
    能做到的相竞争,使后者把《通货膨胀削减法案》的补贴算了进来。

    Nic Antaya for The New York Times

    光有补贴恐怕还够;拜登将需要采取新的贸易限制措施。但事情在这里变得杂起来。虽然保护美国汽车市场受中国电动车冲击的理由显而易见,政治上完全必要,但也极为棘手。短期内,
    美国汽车制造商——就连特斯拉和Rivian等本土纯电动车制造商在内——也需要保护,以受到廉价汽车的冲击。但从长远来看,拜登必须小心行事,要将美国汽车市场与世隔绝,将美国变成汽
    车工业落后,充斥着造价昂贵、耗油的大车型之地。中国的汽车制造商们代表了全球汽车行业几年来面临的第一次真正竞争,美国的公司必须面对其中的部分威胁,这对它们自己有好处。这意
    味着它们必须感受刀架在脖子上的寒意,被迫站起来面对这一挑战。

    可以通过多方式来实现这一点。其中一是向美国公司暗示,未来几年对中国汽车采取的任何进口限制一定是永久性的。这也许会鼓励美国公司尽量从新的中国对手那里学习一切它们能学到
    的东西,克自己的傲慢,认识到中国公司现在比美国同行们更了解电动车制造的各个环节。这意味着,尤其对共和党议员来说,必须认识到气候友好型技术代表着全球工业的未来。特朗普正在
    威胁说,如果当选,他将废除《通货膨胀削减法案》,尽管该法案里充满了旨在帮助美国与中国电动车竞争的政策。在摧毁美国汽车工业的全球地上,没有比这更快的途径了。美国想要做的事
    情确实很难。我们想保留旧的化石能源经济的经济地理和机构,同时对其进行调整,以适应新的零碳世界。一个颇具讽刺意味的事实是,参与其中的每个人——民主党人、共和党人、大型车企—
    —都嫉恨中国实现了一个可以说曾是嬉皮士和环保主义者们的目标,让电动车变得受欢迎和便宜。但如果中国能做到,我们也能做到。这需要勇气和真诚的努力。我们应该假设福特和通用汽车
    将在未来几年与比亚迪和吉利竞争,我们应该渴望这场战斗。

    Robinson Meyer是时报观点版面撰稿人,也是专注于气候变化的媒体公司Heatmap的创始执行主编。

    翻译:纽约时报中文网

    [0] 去年: https://www.nytimes.com/2024/01/01/business/byd-2023-sales.html
    [1] 推出了: https://www.scmp.com/business/china-business/article/3252472/chinas-byd-launches-cheaper-plug-hybrid-ev-lure-customers-away-petrol-powered-rivals-volkswagen
    [2] 主导地: https://cn.nytimes.com/business/20231130/electric-car-china-supply-chain/
    [3] 发贴: https://www.scmp.com/business/china-business/article/3252472/chinas-byd-launches-cheaper-plug-hybrid-ev-lure-customers-away-petrol-powered-rivals-volkswagen
    [4] 逾6.4万美元: https://robertbryce.substack.com/p/ford-lost-47b-on-evs-last-year-or
    [5] 密歇根州: https://www.nytimes.com/2023/09/20/us/michigan-uaw-strike-economy.html
    [6] 正准备: https://www.volvocars.com/us/cars/ex30-electric/


    https://cn.nytimes.com/opinion/20240228/gm-ford-electric-vehicles/?utm_source=RSS

    Wed, 28 Feb 2024 11:02:10 +0800

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    中国电动汽车推陈出新,欧美老牌车企面临挑战

    KEITH BRADSHER

    2024年5月7日

    中国电动汽车品牌极氪在北京车展上推出的全新Mix车型。 Gilles Sabrié for The New York Times

    中国的汽车制造商正在制造更大、更先进、更具竞争力的新一代电动车,随着它们在全球加大出口,有可能进一步领先于全球竞争对手。

    在中国运营的数家车企计划今年推出71款新型纯电动车型。许多新车型引擎盖更高,显得更张扬,存储空间也更大。它们还备了更大的轮胎,制动性能为此得以改善。座椅更厚实也更舒适。
    池体积更小、功率更大,充电更快了。

    这些变化是为了赢得中国消费者的心,同时也是为了提高在海外市场的竞争力。与插电式混合动力汽车一样,纯电动汽车也正在从燃油车及其制造商手里抢走销量。

    中国还在推进自动驾驶汽车的技术和法规。本周,有关部门批准了针对性能更强大的智能网联汽车的数安全约定。美国电动汽车公司特斯拉(也在中国生产和销售汽车)以及五家中国车企的汽
    车通过了国家汽车数安全合规要求,其中包括特斯拉在全球的主要竞争对手比亚迪,以及中国汽车行业的资深品牌蔚来。

    上周四,在北京车展开幕式上,蔚来汽车的展台人头攒动。 Gilles Sabrié for The New York Times

    这些批准表明,中国政府迫切希望推动自动驾驶汽车的发展,这被广泛视为汽车行业未来竞争力的核心。与插电式混合动力汽车或燃油车相比,该技术更适合纯电动车,中国企业正在努力追赶这
    些系统的领先者特斯拉。

    在美国,政府对特斯拉所谓的Autopilot自动辅助驾驶功能展开了一系列安全调查。但在中国,监管机构和公众倾向于认为,该技术比人类司机更安全。中国的车企一直在大力投资辅助驾驶软件。电
    动汽车“正在变成一个带轮子的机器人”,极越汽车负责设计的副总裁弗兰克·吴(音)说。这家公司是中国车企浙江吉利和中国主要的人工智能公司之一百度的合资企业,后者也是特斯拉在中
    自动驾驶技术的合作伙伴。

    电池性能的改进和成本的断下,为中国推动电动汽车的发展奠定了基础。于中国东部的宁德时代是世界上最大的电动汽车电池制造商,它上周在北京车展上宣布,其最新电池充电10分钟
    续航600公里。该公司表示,30分钟充满电可续航1000公里。

    宁德时代的办公楼。该公司宣布推出充电速度更快、寿命更长的新型电动车电池。 Qilai Shen for The New York Times

    宁德时代国内乘用车事业部首席技术官高焕表示,实现这些里程需要涉及极其精密的化学和工程技术,“把每个纳米粒子放在正确的置上”。

    这些进步意味着汽车制造商可以使用更小的电池,从而释放出汽车内部的空间,或者保持电池大小变,实现更大的续航里程。

    多出来的空间大部分都用于更为宽大的后排座椅,提供更多的腿部空间。

    中国电动汽车制造商小鹏汽车造型中心总经理王谭说,“我们将把更多的注意力放在后座上——我们想让它更具吸引力。”

    过去,电动车制造商优先考虑的往往是让车尽可能轻,因为量是决定汽车充一次电能行驶多远的最要因素。但现在性能更强大的电池让电动汽车可以更高、更。

    小鹏汽车负责设计的高管王谭说,该公司的新型电动汽车后排有更大的内部空间。 Gilles Sabrié for The New York Times

    蔚来汽车负责设计的副总裁克里斯·托马松表示,更大的端营造出豪的外形,迎合了许多购车者对运动型多功能车的喜爱。

    “更高的端能带来这气派,”他说。中国汽车制造商还在采纳更具棱角的设计,例如比亚迪在这次车展上展出的一款蓝绿色腾势Z9GT轿车。它们也正在放弃量轻但昂贵的铝材,转为增加钢
    金的使用比例,这材料量但价格更便宜。

    吉利汽车全球设计副总裁史蒂芬·西拉夫表示,铝材车身需要有更多曲面,像回到钢材后可以做出更锐利的线条。在视觉效果上,这锐利的线条让汽车变得更引人注目,因为之流线型的电
    车设计已经过时了。

    无论是海外还是国内消费者都越来越挑剔。许多人购买插电式混合动力汽车,而是纯电动汽车,尽管在中国,这两车的市场都在增长。

    在这次的北京车展上,并是所有的电动汽车都变得更大、更宽敞。中国廉价智能手机生产商小米展示了其首款电动汽车——运动型轿车SU7。这家科技公司已经向汽车市场迈出了一步,而苹果公
    司多年来也一直在考虑这个市场,未见行动。

    在外形上,SU7与保时Taycan电动汽车几乎一模一样。但它的价格到后者的五分之一,Taycan在中国的售价在99万到195万等。

    小米首席执行官雷军出现在车展上时,身后跟着一群崇拜者。

    上周北京车展的开幕式上,小米的首款汽车SU7。 Gilles Sabrié for The New York Times

    他在介SU7的演讲中自信满满,同时对一个竞争对手表示担忧。他说:“除了特斯拉,好像比我们好的也没有。”

    中国汽车业高管一直对特斯拉既敬佩又恐惧,在这次的车展上,它没有推出任何新车型。上周,特斯拉宣布今年一季度销售额下9%,利润下55%,并计划全球裁员分之一,1.4万人。相比之
    ,老牌的西方车企在自动驾驶方面落后,在电动汽车方面的追赶也颇为吃力。

    过去五年,通用汽车和福特汽车在中国市场失去了很大一部分市场份额。在2020年的北京车展上,福特推出了最受关注的汽车——野马Mach-E电动汽车。但管理问题导致了一年多的生产延误,公众
    兴趣已经消退了。

    今年的北京车展上,福特决定另辟蹊径,推介备了笨的5V-8汽油发动机和四个排气管的野马车型。

    克莱斯勒中国首席执行官、现居上海从事电动汽车行业顾问工作的罗威(Bill Russo)表示,特斯拉已经成为美国在电动汽车市场上唯一强大的全球竞争对手。

    “要是他们死了,美国的整个电动汽车市场也会随之消亡,”他说。

    欧洲的老牌车企也面临严峻挑战。中国对欧洲的电动汽车出口正在攀,促使欧盟对中国电动汽车是否受到公平补贴展开调查。大众中国首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特呼吁中国制造商在欧
    购买汽车零部件,并在那里使用欧洲工人进行组装。

    他说:“这样,他们必须面对欧洲的劳动力、欧洲的企业,他们必须在与我们相同的环境中竞争。”中国利用高额关税和其他措施,要求跨国公司在中国生产面向中国市场的汽车。

    中国电动汽车的下一个目标是美国。

    北京车展于4月底开幕。 Gilles Sabrié for The New York Times

    吉利正在从中国向美国出口极星Polestar 2,并为此支付27.5%的关税。它还开始出口新款极星Polestar 3,之后计划将生产转移到今年夏天将完工的罗来纳州装线上。

    Li You和Joy Dong对本文有研究贡献。

    Keith Bradsher是《纽约时报》北京分社社长,此曾任上海分社社长、香港分社社长、底特律分社社长,以及盛顿记者。他在新冠疫情期间常驻中国进行报道。 点击查看更多关于他的信息。

    翻译:纽约时报中文网

    [0] 批准了针对性能更强大的智能网联汽车的数安全约定: https://www.nytimes.com/2024/04/29/business/elon-musk-tesla-china-full-self-driving.html
    [1] 特斯拉在全球的主要竞争对手比亚迪: https://www.nytimes.com/2023/12/22/business/byd-china-hungary.html
    [2] 中国汽车行业的资深品牌蔚来: https://www.nytimes.com/2023/10/05/business/nio-china-electric-vehicles.html
    [3] 世界上最大的电动汽车电池制造商: https://www.nytimes.com/2021/12/22/business/china-catl-electric-car-batteries.html
    [4] 小鹏汽车: https://www.nytimes.com/2021/05/04/business/china-electric-cars.html
    [5] 宣布: https://www.nytimes.com/2024/04/23/business/tesla-earnings-first-quarter-elon-musk.html
    [6] 裁员分之一: https://www.nytimes.com/2024/04/15/business/tesla-layoff-elon-musk.html
    [7] 2020年的北京车展上: https://www.nytimes.com/2020/09/28/business/china-consumers-beijing-auto-show.html


    https://cn.nytimes.com/business/20240507/china-electric-vehicles/?utm_source=RSS

    Tue, 07 May 2024 08:04:22 +0800

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    中国电动汽车“出海”如何塑一个国家的汽车产业

    DAISUKE WAKABAYASHI, CLAIRE FU

    2024年7月31日

    一参观者正在泰国罗勇府的广汽埃安电动汽车厂试坐一款Hyper HT型车。 Lauren DeCicca for The New York Times

    一年,马海洋和八同事来到泰国,为中国电动汽车制造商广汽埃安建立首个海外业务。他们没有办公室,没有工厂,没有当地员工,而且基本上毫无头绪。

    这个埃安团队在曼谷的一家酒店里安营扎寨,他们征用酒店的会议室,在酒店大堂里开会。他们待办事项的清很长:寻找办公空间、招募经销商,以及制定商业战略。他们日以继夜地工作,在
    来到泰国74天后出了第一辆电动车。

    “中国新能源汽车进军海外的机会窗口将相对较短,”广汽埃安东亚总经理马海洋说道,新能源汽车是中国人对全电动和油电混合动力汽车的习惯叫法。“这是我们急着做的原因,”他接着说


    广汽埃安等中国的电动车企正在大举进军海外市场。泰国是感受到中国汽车品牌突然涌入的首批国家之一,而且正面临着这些品牌的野心和竞争如何塑本国汽车产业的问题。

    泰国随处可见中国电动汽车大举到来的迹象。有很多中国汽车的大广告牌。随着大量中国车企在当地建厂,土地价格飞涨。

    针对泰国市场,广汽埃安对它为中国生产的汽车进行了调整,提高了空调功率,并加强了底盘以适应佳的路况。 Lauren DeCicca for The New York Times

    一家广汽埃安经销商的电动车。 Lauren DeCicca for The New York Times

    透过泰国汽车市场的快速变化还可以看到中国企业是如何正在超越来自日本和美国的全球竞争对手的。日本一直热衷于电动汽车,美国市场则由特斯拉主导。

    去年,随着消费者购买中国制造商的新电动汽车,日产、马自达和三菱等受欢迎的日本汽车品牌销量暴跌。几年来一直与日本和美国车企合作的经销商现在正在为中国汽车的到来腾出展厅空间
    。在这个越来越拥挤的市场里,中国品牌正在大幅削减电动车价格。中国政府的长远战略是把点转向新能源汽车,并在这个过程中颠覆全球汽车行业力量平衡,进军海外是这个战略的下一阶段


    中国政府为行业提供了多年支持后,国内的制造商已变得擅长大规模生产电动汽车。它们建立起可靠的供应链,同时正在解决一些小问题,以低价格。

    中国汽车走向国际的努力已在两个主要汽车市场面临关税壁垒,关税主要是为防止中国汽车大量涌入、压垮当地的竞争对手。上个月,欧盟表示将对从中国进口到欧盟的电动汽车征收最高38% 的
    税。一个月,美国把对中国制造的电动汽车征收的关税提高了三。

    “中国新能源汽车进军海外的机会窗口将相对较短,”广汽埃安东亚总经理马海洋说。“这是我们急着做的原因。” Lauren DeCicca for The New York Times

    泰国的汽车市场比欧美的小得多,但它是东亚的最大市场。泰国是东亚的制造业中心,有“亚洲底特律”之称。泰国与中国的距离和紧密贸易关系也使中国汽车能快速、廉价地进口到泰国。

    “泰国市场是进军世界的桥头堡,”咨询公司Sino Auto Insights的董事总经理涂乐说。“泰国市场适合很多中国品牌,因为中国汽车的价格较低。”

    泰国市场曾被视为日本车的地盘,但情况已开始改变。泰国2022年的新车销售中,日本汽车品牌86%。去年,这个数字下到了75%,因为中国的比亚迪、长城汽车和上汽集团正在扩大它们在泰国
    市场份额。泰国曾在2021年表示,希望到这个年结束时,电动汽车国内汽车产量的30%。没有中国企业的参与,这个雄心勃勃的目标似乎难以实现。泰国政府还为刺激需求出台了补贴和税收减
    政策。

    泰国经济疲软已导致了今年的整体汽车销量大幅下滑。虽然电动汽车销售已大幅放缓,但比去年增长了50%。中国汽车制造商用价来应对销售放缓,这让一些竞争对手担心出现价格战。

    曼谷商业区。中国电动汽车在泰国的市场份额正在大幅增加。比亚迪、长城汽车、广汽埃安等中国制造商正在与泰国的公司合作。 Lauren DeCicca for The New York Times

    泰国是东亚的制造业中心,有“亚洲底特律”之称。 Lauren DeCicca for The New York Times

    长城汽车泰国销售公司总经理崇保玉说,一场全面的价格战将“扼杀这个行业”,因为客户会推迟购买汽车,期待价格会进一步下跌。

    “价能解决短期的问题,但是长久之计,”他说。

    四年,作为通用汽车退出泰国的一部分,长城汽车收购了这家美国汽车制造商在泰国的工厂。

    今年5月,随着欧盟将对中国汽车加征关税,长城汽车宣布将关闭其于慕尼黑的欧洲区总部,理由是“欧洲电动汽车市场的挑战越来越大”。虽然公司打算继续在欧洲运营,但崇保玉说,欧
    关税的景已使泰国成为中国车更要的市场。

    已有六家中国电动汽车公司在泰国销售汽车,今年还将有三家公司进入泰国市场。比亚迪、广汽埃安、长城汽车、合众旗下的哪吒汽车以及奇瑞等公司已在泰国设厂或正在建厂。

    “中国人看到机会后,他们会马上采取行动,”泰国投资促进委员会副秘书长威腊·达萨信甘沙古上个月在有中国供应商参加的泰国汽车供应链大会上说。

    长城汽车泰国销售公司总经理崇保玉说,公司打算继续在欧洲运营,但欧盟关税的景已使泰国成为中国车更要的市场。 Lauren DeCicca for The New York Times

    长城汽车展厅里的工人们正在对电动汽车进行维修和保养检查。崇保玉说,全面的价格战将“扼杀这个行业”,因为消费者会推迟购买汽车,期待价格进一步下跌。 Lauren DeCicca for The New York Times

    日本在泰国汽车行业的主导地可以追溯到20世纪60年代,当时日产汽车与当地合作伙伴暹罗汽车在泰国开设了第一家汽车厂。日本的支持帮助蓬巴帕家族成为泰国汽车业的第一家族,暹罗汽车
    该家族私人控股。

    但使在蓬巴帕家族内部,联盟也在发生变化。

    暹罗汽车创始人的孙辈巴丹翁·蓬巴帕和巴丹邦·蓬巴帕是比亚迪汽车在泰国的独家经销商Rever Automotive的控股人。中国领先的电动汽车公司比亚迪与暹罗汽车的长期合作伙伴日产有直接竞争关系
    去年,比亚迪在泰国的汽车销量超过了日产,尽管这家中国汽车制造商在泰国市场上只有三款车型可供选择。巴丹翁·蓬巴帕是比亚迪泰国经销商的首席执行官,他的妹妹巴丹邦·蓬巴帕是副首
    席执行官,他们说,他们的公司完全独立于暹罗汽车,后者由他们的伯父和堂兄经营。比亚迪本月表示已收购了其泰国经销商20%的股份,但未披露收购价格。

    到两年,比亚迪泰国经销商已经在全国开设了110家展厅,并且计划到2024年底开设50家展厅。

    其首席执行官巴丹翁·蓬巴帕说,家族内部没有矛盾,因为 Rever专注于电动汽车,而暹罗汽车则专注于制造传统汽车。

    “就目而言,我认为存在任何冲突,”他说。

    蓬巴帕兄妹表示,他们面临的最大挑战之一是缓解人们对中国汽车可靠性的担忧,尤其是因为日本车在泰国备受推崇。

    巴丹邦·蓬巴帕和哥哥巴丹翁·蓬巴帕分别任比亚迪泰国经销商的副首席执行官和首席执行官。他们的家族被称为泰国汽车业第一家族,拥有暹罗汽车。 Lauren DeCicca for The New York Times

    攀他甘·翁萨和妻子汶提娅·布纳帕恩在广汽埃安的展厅检查他们新买的电动汽车。 Lauren DeCicca for The New York Times

    “如果说这是我们刚开始时的一个障,那是在说谎话,”蓬巴帕先生说。“10年的中国产品与我们现在看到的一样。”

    拥有44个展厅的经销商网V Group Cars表示,其大多数展厅只销售中国车。该经销商网已停止了与铃木的合作,并已将马自达、三菱和福特汽车的展厅改造成广汽埃安、哪吒、奇瑞的Omoda和Jaecoo、极
    等电动汽车品牌的经销店。广汽埃安第一年就已在泰国开设了41家展厅,并从本月开始在一家新工厂生产汽车。公司已宣布打算在度尼西亚建工厂,并将开始在东亚的九个国家销售汽车。

    上个月,攀他甘·翁萨和妻子在曼谷的一家展厅买了一辆广汽埃安Y Plus运动型多用途车。他们已有一辆烧汽油的铃木汽车,但想要一辆更节能的汽车。翁萨现年35岁,职业是工程师,他买新车花
    约2.5万美元,这是在得到政府补贴和汽车价20%之后。

    久的一个下,广汽埃安在曼谷东部的一个公司展厅里向买家提供购买Y Plus的2.5万美元套餐价,包括八年保修、安装家用充电器和一年的车险。

    经销商网络V Group去年对该展厅进行了改造,它原本是马自达的经销店。V Group副总裁班娅·集拉阿隆功说,马自达的销量“近年来大幅下”。她说,泰国消费者对电动汽车更感兴趣,而马自
    “没有电动汽车”。

    广汽埃安针对当地市场调整了为中国市场生产的汽车,提高了空调功率,加强了底盘,以适应佳的路况。

    在于曼谷一栋高层建筑里的广汽埃安办公室里,马海洋的办公桌上摆放着一个模型船,它刻画了中国汽车制造商开拓市场的精神。

    船帆上写着:“乘风破浪,满载而归。”

    曼谷市中心的一辆比亚迪电动车。 Lauren DeCicca for The New York Times

    曼谷商业区的一幅广汽埃安电动汽车广告。广汽埃安在进入泰国的第一年就开设了41家展厅,并从本月开始在泰国的新工厂生产汽车。 Lauren DeCicca for The New York Times

    Daisuke Wakabayashi是时报驻首尔亚洲商业记者,报道区域经济、公司和地缘政治新闻。点击查看更多关于他的信息。

    Claire Fu报道中国新闻,主要关注该国经济和社会议题。她常驻首尔。点击查看更多关于她的信息。

    翻译:纽约时报中文网

    [0] 欧盟: https://www.nytimes.com/2024/06/12/business/eu-chinese-ev-tariffs-explained.html
    [1] 日本车的地盘: https://www.nytimes.com/2024/07/30/business/japan-thailand-cars.html


    https://cn.nytimes.com/business/20240731/chinese-electric-vehicles-thailand/?utm_source=RSS

    Wed, 31 Jul 2024 09:53:54 +0800

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