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中国在电动车电池领域的优势有多大？

AGNES CHANG, KEITH BRADSHER

2023年5月17日

这是我们这个时代具决定性意义的竞争之一：能为电动汽车制造电池的国家将享有几�年的经济和地缘政治优势。

到目�为止，这场竞争的唯一赢家是中国。

尽管西方国家投了数�亿美元，但由于中国在开采稀有矿物、培训工程师，以及建设大型工厂方面遥遥领先，世界其他国家也许需要几�年的时间�能迎头赶上。

�咨询集团基准矿业情报公司估计，�使到2030年时，中国的电池产量也将是其他所有国家总和的两�多。以下是中国如何控制锂离子电池生产的每个步骤，从开采原材料到制造电动汽车，以及�
�什么这些优势很可能将持续一段时间的原因。

因为需要电池，电动汽车使用的稀有矿物大约是传统汽车的六�，中国目�决定着谁先获得这些矿物，以及获取的价格。

尽管中国几乎没有电池所需成分的地下矿藏，但一直在追求一项长期战略，通过购买的方式获得廉价且稳定的供应。中国企业在国家的帮助下在五大洲收购矿业公司的股份。

中国拥有刚果的大部分钴矿，钴是最常见的电池类型所需的稀缺材料，其全球供应的大部分来自刚果。美国公司未能跟上，甚至将矿山�给了它们的中国同行。

结果是，中国控制着全球41%的钴矿开采和�数以上的锂矿开采，锂离子是电池中的电�携带者。

虽然�、锰和石墨的全球供应量要大得多，而且电池只使用其中的一小部分，但中国稳定供应这些矿物的能力�为其带来优势。�咨询公司CRU集团的预测，中国对�尼的投资将有助于它到2027年�
�成为�的最大控制国。石墨主要是在中国开采。美国生产商合成石墨，但成本更高。

西方国家也在国外拥有矿产，并正在努力追赶中国。但西方国家�太愿意在政府�稳定或缺乏劳工保护的国家投资，而且在提高本国产量上进展缓慢。

一座新矿需要20多年�能实现全部产能。尽管美国正在投资开发国内丰富的锂储量，但这一努力已遇到许多地方层面和环境方面的担忧。

�管这些矿物在哪里开采，它们几乎全部运往中国，在那里提炼成电池级材料。

矿石从地下开采出来后通常需要粉碎，然后进行热处理和化学处理，以分离出化合物。这个过程产生很多废料：提炼每公斤钴粉会产生大约860公斤的废渣。

提炼需要大量能源。提炼电池矿物所需的能量是炼钢或炼铜的三到四�。例如，获得人们喜欢用的锂形态需要进行加热、蒸发浓缩和干燥处理。由于政府提供廉价土地和能源支持，中国公司可用
比其他任何地方都低的成本提炼更多的矿物。这已导致其他地方的提炼厂关门。提炼也往往造成污染，中国的提炼厂受益于�那么严格的环境保护法规。研磨石墨产生空气污染。加工�产生的有
毒废料需要在海洋或地下的特殊结构中进行处理。专家表示，使用更可持续的方法来处理制造电池所需的矿物将导致电池成本上�。

美国如今几乎没有处理能力。提炼厂通常需要两到五年的时间�能建成。培训工人和调试设备会需要更长时间。澳大利亚的第一家锂提炼厂（中国拥有部分股份）是2016年获得批准的，但直到去�
��生产出电池级的锂。

中国成为世界最大的电池生产国，部分原因是中国搞清楚了如何高效、低成本地生产电池的组成部分。

最�要的组成部分是阴极，也就是电池的正端。在所有的电池材料中，阴极的制造最难、也最耗能。直到最近几个月，最常见的阴极使用的是�钴锰酸锂（又�NMC阴极）。该材料组合让电池在更
小的空间里储存大量电能，从而为电动汽车提供更长的续航里程。

中国投资了一�更廉价的替代品，现在已�阴极市场的一�。这��为磷酸铁锂的阴极用更容易获得的磷酸铁盐取代了�锰钴酸盐。

对西方国家来说，磷酸铁锂是一个绕过稀有矿产供应瓶颈的机会。但中国目�生产世界上几乎所有的磷酸铁锂。美国如今只生产世界上大约1%的阴极，而且都是�钴锰酸锂。虽然美国公司对磷酸�
��锂感兴趣，但它们需要与有生产经验的中国企业合作。

电池的大部分其他组件也都由中国公司生产，他们还主导着阳极的生产，也就是电池的负端。中国也销售世界上最多的隔膜，隔膜是�于阴极和阳极之间防止短路的部件。导电所需的电解液主要
由锂盐和溶剂制成，世界�四大电解液生产商都在中国。

中国拥有最多的电动汽车，它们几乎全都使用中国制造的电池。中国政府曾在2015年出台了一项阻止外国竞争对手、提高本国消费需求的政策。宁德时代和比亚迪等中国电池制造商得以成长起来�
�击败了日本和韩国的竞争对手，成为世界上最大的电池制造厂家。

八年后的今天，拜登政府正在推出类似的战略，以促进美国的电池发展。

但在这个资本成本巨大、利润率微薄的行业，中国企业有先起步的优势，以及多年来在国家资金支持下获得的经验。

电池的组装很�杂且技术性强。组装一个电池需要将阴极和阳极材料贴附在厚度约为人头发五分之一的薄金属板上。然后用隔膜将阴极板和阳极板隔开后叠在一起，用电解液浸泡，��起来。整
个过程需要在净化车间里进行，以尽量减少空气中的颗粒物和水分。中国能以比北美或欧洲国家低一�的成本建造电池厂，德国亚琛工业大学教授海纳·海默斯说。主要原因是：中国的劳动力成�
��更低，而且有更多的设备制造商。

美国投资者对投资电动汽车行业�持谨慎态度。传统汽车行业�有很高的利润，美国工人需要接受新技能的培训，而且，美国政府为帮助电动汽车行业提供的激励措施可能会随着下一个总统大选
周期的到来而消失。

�战略与国际研究中心的数�，中国已把逾1300亿美元的钱花在鼓励研究、政府合同和消费者补贴上。中国的电动汽车购买者享有退税、更便宜的车辆登记、优先停车�等福利，以及覆盖范围广�
�充电网络。中国的投资已使国内厂家在生产、设备，以及产品设计方面处于世界领先地�。

专家们表示，任何其他国家在电池供应链中实现独立自主已几乎�可能，无论是否有更便宜的劳动力、是否能在全球找到其他合作伙伴。世界各地的公司为进入该行业或扩大已有能力都将寻求与
中国制造商建立合作伙伴关系。

“如果�与中国进行某�形式的合作，无论是直接的还是间接的，任何人都�可能在电动汽车领域取得成功，”战略与国际研究中心的高级顾问斯科特·肯尼迪说。

关于挖掘和提炼数�：所有权份额基于估算的产量乘以所有权权益，后者由上市公司文件和企业宣告明确。所有者来源国基于该公司总部所在地。根�矿产资源类型�同，以及对项目风险、可行
性和市场条件的生产预报的�同，产量被调整为矿产产出。

Keith Bradsher是《纽约时报》北京分社社长，曾任上海分社社长、香港分社社长、底特律分社社长。他此�曾驻�盛顿报道国际贸易新闻。2013年，他所在的团队凭借对苹果的报道获得了普利策奖。
1998年，他凭借对运动型多用途汽车(SUV)存在�险的报道入围普利策奖。欢迎在Twitter上关注他：@KeithBradsher。

翻译：纽约时报中文网

[0] 将矿山�给了: https://www.nytimes.com/2021/11/21/world/us-china-energy.html
[1] 有毒废料: https://www.nytimes.com/2021/12/30/world/asia/tesla-batteries-nickel-new-caledonia.html
[2] �有很高的利润: https://www.nytimes.com/2023/04/11/business/energy-environment/cars-electric-vehicles-epa.html


https://cn.nytimes.com/china/20230517/china-ev-battery/?utm_source=RSS

Wed, 17 May 2023 10:00:34 +0800

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