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国产电动车崛起，中国消费者开始追“中国制造”
KEITH BRADSHER
2023年4月18日
中国电动车企业阿维塔于上海的展示厅。上海车展于周二开幕。 Qilai Shen for The New York Times
多年来，在外国汽车制造商一直把青睐豪品牌的消费者，例如上海的曹氏夫妇当作目标。现在情况已经变了。
本·曹（音）和他的妻子雷切尔都是36岁，他们正在将他们的两辆旧保时成一辆售价200万元的汽油动力保时911跑车，以及他们的第一辆电动车，一款由中国公司设计和制造、售价49万元的运
动型多功能车理想L9。
“坐在理想汽车里，第一感觉就是豪，”曹先生说，他是一商业顾问。
理想、比亚迪、蔚来和小鹏等中国电动车制造商的迅速崛起是周二抵达上海参加上海车展开幕式的高管、工程师和设计师的主要关注点。中国现在是全球最大的汽车市场，本土企业正在击败跨国
公司，这些国外竞争对手此一直从中国庞大客户群身上大获其利。像曹式夫妇这样的买家以及中国的汽车制造商接受电动汽车的速度远超几乎所有人的预期。中国车企的崛起是中国在电动车领
域主导地的又一个例证，这些企业通常在设厂城市得到地方政府的补贴。现在，中国制造、销售（包括在海外市场）世界上的大部分电动车。它在电动车方面的专长覆盖整个价值链：制造
几乎所有电动车的电动机，提炼用于锂电池的大部分化学品。甚至在开发有望成为下一代技术的钠电池方面，中国也处于领先地。
去年在销售的电动车中，超过80%是国内车企生产。去年秋天，它们每月销售的燃油车和电动车的销量超过了跨国车企。
上海某展示厅，本·曹（音）坐在理想汽车L9运动型多功能车里。 Qilai Shen for The New York Times
曹先生和他的保时Panamera。他计划把他的另一辆保时车L9，把这辆Panamera成保时911。 Qilai Shen for The New York Times
“由于中国车企的断发展，尤其是在电动车领域，跨国公司在中国的市场份额可能将持续下，”咨询公司艾睿铂上海办事处的董事总经理戴加辉(Stephen W. Dyer)说。
外国车企在中国遇到问题的同时，它们在欧洲和美国也被迫加速转向电动车。欧盟和美国加州要求汽车制造商到2035年时只销售零排放汽车。拜登政府本周提出的碳排放规则要求到2032年时，在美
售的新乘用车中有约三分之二是电动车，一些车企抱怨这个标准过于严格。
除了2018年进入中国市场的特斯拉等个别例外（当时中国看好它的技术），中国政府一直强迫外国公司通过与中国车企建立合资企业在运营。在过去的40年里，跨国公司培养了整整一代中国汽车
工程师，他们中的许多人现在为与跨国公司竞争激烈的国内企业工作。
如今，随着燃油车销量的暴跌和电动车销量的飙，外国车企在合资企业的销量大幅下。电动车去年几乎了中国市场的四分之一，预计到今年年底比将超过三分之一，而在美国市场，电
动车的比到6%。福特汽车2016年和2017年在中国销售了100万辆汽车和轻型车，但去年的销量仅为40万辆。韩国巨头现代汽车2016年在中国出了180万辆汽车，而去年仅出了38.5万辆。
曾经与德国大众汽车争夺市场领导地的通用汽车公司在中国的销量已经减少了近一。要是因为合资企业上汽通用五菱的表现，通用汽车的情况会更糟，通用汽车拥有五菱44%的股份。五菱销
售超级便宜的皮和微型货车，价格在3.4万元至153万元等，利润率微乎其微。
在2022年最后一个季度，中国本土车企的市场份额从一年的47%上到了52%，这主要归功于电动车销量的大幅增长。最畅销的品牌是比亚迪，巴菲特是其早期投资者。比亚迪现在中国汽车市场
10.3%的份额，远高于四年的2.1%，正在取代大众汽车成为中国市场的领导者。
比亚迪已超过大众，成为中国最畅销的汽车品牌，它已拿下中国市场10.3%的份额。 Qilai Shen for The New York Times
大众汽车也在失去中国的市场份额，尽管情况要好于大多数外国车企。大众计划下周一在上海向全球推出其新款ID.7电动轿车。
大众汽车发言人表示，公司ID系列汽车的销量去年已经翻了一番，公司拒绝像一些竞争对手那样为保持汽车销量低价格。通用汽车计划今年在中国推出别克、凯迪拉克和雪佛兰品牌的四款新电
车，并计划到2030年时将其在中国一以上的工厂产能转化为生产电动车。
一熟悉该公司计划的人士称，大众汽车非常关心中国市场，为此公司包了两架飞机从德国飞往上海，将大众汽车集团及其大众、奥迪和保时品牌的董事会成员送来参加上海车展。这人士要
求具，因为这个计划尚未公开。大众汽车拒绝就其车展旅行安排置评。国家提供的购车补贴去年12月底终止后，今年电动车的销量增长已放缓。燃油车的销量已大幅下，因为政府恢了疫
期间暂停征收的购置税。
仅销售电动车的特斯拉最近的增速低于中国车企，促使它价促销。这引发了一波打折潮。少想买车的消费者在观望中，看看电动车补贴或购置税减政策是否恢。
“疲软情况目应该是短期的，因为三月份价格混乱带来销售疲软，”中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
2021年上海车展上的蔚来汽车。“中国公司拥有最热门的新能源车，”克莱斯勒中国业务首席执行官罗威说。 Gilles Sabrié for The New York Times
包括大众汽车和通用汽车在内的跨国公司已推出了外观与它们的燃油车型相似的电动车，希望实现逐步过渡。但中国消费者们青睐更炫酷的电动车外观和内饰。
保时爱好者曹先生认为，跨国车企的大多数设计乏味、沉闷。
“它们远远落在后面，无论是美国的还是德国的，”他说。“它们看起来甚至属于这个时代。”中国的汽车时尚瞬息万变。曹先生说，他是一个汽车俱乐部的活跃成员，这家俱乐部由350保时
Panamera轿车Sport Turismo版的中国买家组成，他知道俱乐部里至少有50人和他一样，购买了理想汽车L9运动型多用途车。
与全球市场上的大多数大型SUV同，L9是电动车。它有一个小型汽油发动机作为备用，能为车辆的巨大电池组充电。但是这个发动机本身提供让车开起来的动力。
曹先生说，这个备用发动机对他来说未必用得上。他的计划是，去上海郊区的那些大型公园一日游的时候开这辆车，晚上可以在家充电。中国结束了“新冠清零”政策、封城后，这郊游已
变得流行起来。他说，如果要花更长时间去其他城市旅行的话，他会选择飞机或高铁。
就连在上海车展这样的展览会上选择展的策略也发生了变化。直到最近几年，中国车企都争先恐后地把自己的展选在靠近梅赛德斯-奔驰等跨国品牌旁边，指望涌向跨国品牌的中国购车者们
能在看外国车的同时注意到本土品牌。
但现在，是其他公司想把展安排在中国电动汽车品牌的附近，克莱斯勒中国业务首席执行官罗威(Bill Russo)说。“大家想离它们更近一些——这些中国公司拥有最热门的新能源车，”他说。“
外国汽车制造商现在没有同样的光环。”
上海的小鹏汽车展示厅。去年，国内汽车制造商已有中国汽车市场一以上的份额，达到52%。 Qilai Shen for The New York Times
Li You对本文有研究贡献。
Keith Bradsher是《纽约时报》北京分社社长，曾任上海分社社长、香港分社社长、底特律分社社长。他此曾驻盛顿报道国际贸易新闻。2013年，他所在的团队凭借对苹果的报道获得了普利策奖。
1998年，他凭借对运动型多用途汽车(SUV)存在险的报道入围普利策奖。欢迎在Twitter上关注他：@KeithBradsher。
翻译：纽约时报中文网
[0] 比亚迪:
https://www.nytimes.com/2023/02/21/world/europe/byd-germany-electric-cars.html
[1] 蔚来:
https://www.nytimes.com/2021/02/25/business/china-nio-electric-cars.html
[2] 小鹏:
https://www.nytimes.com/2021/05/04/business/china-electric-cars.html
[3] 钠电池:
https://www.nytimes.com/2023/04/12/business/china-sodium-batteries.html
[4] 欧盟:
https://www.nytimes.com/2023/03/25/business/germany-eu-climate-combustion-engines.html
[5] 超级便宜的皮和微型货车:
https://www.nytimes.com/2005/08/09/business/worldbusiness/gm-splits-with-creator-of-its-success-in-china.html
[6] 比亚迪:
https://www.nytimes.com/2023/02/21/world/europe/byd-germany-electric-cars.html
[7] 巴菲特是其早期投资者:
https://www.nytimes.com/2008/09/30/business/worldbusiness/30battery.html
https://cn.nytimes.com/business/20230418/china-shanghai-auto-show/?utm_source=RSS
Tue, 18 Apr 2023 11:13:18 +0800
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