Rozwój technologii kolejowej sprawia, że podróże pociągami są coraz bardziej atrakcyjne. Jedna z polskich firm, Nevomo, opracowała
technologię MagRail, która może być stosowana na istniejących torach. Dzięki niej pociągi unoszą się nad torami.
Polska firma Nevomo stara się zrewolucjonizować kolej. We wtorek 5 września odbyła się oficjalna prezentacja technologii MagRail. Jest to pierwsze na świecie rozwiązanie, które pozwala na wdrożenie koncepcji lewitacyjnej kolei magnetycznej na istniejących już torach.
MagRail ma być technologią konkurencyjną dla znanych już rozwiązań, takich jak m.in. Maglev czyli elektrodynamiczna kolej magnetyczna.
Przewagą polskiej technologii ma być znacznie niższy koszt jej wdrażania. Wynika on z faktu, że można ją stosować na istniejących już
trasach kolejowych, bez konieczności ich modernizacji czy też budowy nowych linii.
MagRail - polska technologia może zmienić kolej
Technologia MagRail, zgodnie ze słowami jej twórców, ma być rozwiązaniem
ekologicznym i wydajnym. Na przygotowanym przez nich wideo widzimy, jak przebiegały jej testy w Nowej Sarzynie.
Na udostępnionym przez firmę Nevomo nagraniu widzimy, że podczas testów efekt lewitacji osiągnięto po przekroczeniu przez pojazd prędkości 80 km/h. Pozwoliło to na jego uniesienie na wysokość ok. 20 mm powyżej szyn kolejowych.
Wśród zalet technologii MagRail wymienia się m.in. brak konieczności stosowania lokomotywy, dzięki czemu pociąg o tej samej długości może zabierać więcej pasażerów. Technologia ta ma też być znacznie tańsza od
konkurencyjnych rozwiązań.
Tania kolej z Polski
Japońska kolej Shinkansen wiąże się z kosztami budowy trasy na poziomie 160 mln euro za każdy kilometr. Chińska kolej Transrapid to 50 mln euro
za kilometr. Zgodnie z podawanymi przez firmę Nevomo informacjami koszty przygotowania tras pod standardy MagRail wyniosą tylko ok. 10 mln euro
za kilometr.
Wynika to z faktu, że MagRail wykorzystuje istniejące już linie, które należy doposażyć w komponenty magnetyczne. Tory takie pozostają jednak nadal w pełni użyteczne dla konwencjonalnych pociągów.
MagRail ma pozwolić na przemieszczanie się z prędkością rzędu 300-550 km/h. Z informacji przekazanych podczas prezentacji technologii dowiedzieliśmy się, że wciąż trwają prace nad poprawą efektywności energetycznej rozwiązania, tak aby lewitujące pociągi były nie tylko szybkie, ale też prawdziwie ekologiczne.
On Tuesday, 5 September 2023 at 22:12:59 UTC+2, Fischer wrote:
Rozwój technologii kolejowej sprawia, że podróże pociągami są coraz
bardziej atrakcyjne. Jedna z polskich firm, Nevomo, opracowała
technologię MagRail, która może być stosowana na istniejących torach. >> Dzięki niej pociągi unoszą się nad torami.
Polska firma Nevomo stara się zrewolucjonizować kolej. We wtorek 5
września odbyła się oficjalna prezentacja technologii MagRail. Jest to
pierwsze na świecie rozwiązanie, które pozwala na wdrożenie koncepcji
lewitacyjnej kolei magnetycznej na istniejących już torach.
MagRail ma być technologią konkurencyjną dla znanych już rozwiązań,
takich jak m.in. Maglev czyli elektrodynamiczna kolej magnetyczna.
Przewagą polskiej technologii ma być znacznie niższy koszt jej
wdrażania. Wynika on z faktu, że można ją stosować na istniejących już
trasach kolejowych, bez konieczności ich modernizacji czy też budowy
nowych linii.
MagRail - polska technologia może zmienić kolej
Technologia MagRail, zgodnie ze słowami jej twórców, ma być rozwiązaniem
ekologicznym i wydajnym. Na przygotowanym przez nich wideo widzimy, jak
przebiegały jej testy w Nowej Sarzynie.
Na udostępnionym przez firmę Nevomo nagraniu widzimy, że podczas testów >> efekt lewitacji osiągnięto po przekroczeniu przez pojazd prędkości 80
km/h. Pozwoliło to na jego uniesienie na wysokość ok. 20 mm powyżej szyn >> kolejowych.
Wśród zalet technologii MagRail wymienia się m.in. brak konieczności
stosowania lokomotywy, dzięki czemu pociąg o tej samej długości może
zabierać więcej pasażerów. Technologia ta ma też być znacznie tańsza od
konkurencyjnych rozwiązań.
Tania kolej z Polski
Japońska kolej Shinkansen wiąże się z kosztami budowy trasy na poziomie >> 160 mln euro za każdy kilometr. Chińska kolej Transrapid to 50 mln euro
za kilometr. Zgodnie z podawanymi przez firmę Nevomo informacjami koszty
przygotowania tras pod standardy MagRail wyniosą tylko ok. 10 mln euro
za kilometr.
Wynika to z faktu, że MagRail wykorzystuje istniejące już linie, które >> należy doposażyć w komponenty magnetyczne. Tory takie pozostają jednak >> nadal w pełni użyteczne dla konwencjonalnych pociągów.
MagRail ma pozwolić na przemieszczanie się z prędkością rzędu 300-550 >> km/h. Z informacji przekazanych podczas prezentacji technologii
dowiedzieliśmy się, że wciąż trwają prace nad poprawą efektywności >> energetycznej rozwiązania, tak aby lewitujące pociągi były nie tylko
szybkie, ale też prawdziwie ekologiczne.
--Jedna z polskich firm, Nevomo, opracowała
technologię MagRail, która może być stosowana na istniejących torach. Dzięki niej pociągi unoszą się nad torami.
Belkot.
Polska nie ma żadnych technologii
Mimce pracowali nad MagLev 10 lat, a gdy przygotowali się do testów
i wysłali testowy skład z pracownikami kolejowymi,
to najechal na nich ekspres i wszyscy zginęli i skonczyły się mrzonki o MagLev.
MagLev działa jedynie w Chinach, w codziennej eksploatacji.
Polska to wielka bida i zacofanie technologiczne i nigdy nie będzie miała MagLev,
bo koszty badań, testów, budowy trakcji, samych skladów to 100 mld $
W dniu 05.09.2023 o 23:11, a a pisze:
On Tuesday, 5 September 2023 at 22:12:59 UTC+2, Fischer wrote:
Rozwój technologii kolejowej sprawia, że podróże pociągami są coraz >>> bardziej atrakcyjne. Jedna z polskich firm, Nevomo, opracowała
technologię MagRail, która może być stosowana na istniejących torach. >>> Dzięki niej pociągi unoszą się nad torami.
Polska firma Nevomo stara się zrewolucjonizować kolej. We wtorek 5
września odbyła się oficjalna prezentacja technologii MagRail. Jest to >>> pierwsze na świecie rozwiązanie, które pozwala na wdrożenie koncepcji >>> lewitacyjnej kolei magnetycznej na istniejących już torach.
MagRail ma być technologią konkurencyjną dla znanych już rozwiązań, >>> takich jak m.in. Maglev czyli elektrodynamiczna kolej magnetyczna.
Przewagą polskiej technologii ma być znacznie niższy koszt jej
wdrażania. Wynika on z faktu, że można ją stosować na istniejących już
trasach kolejowych, bez konieczności ich modernizacji czy też budowy
nowych linii.
MagRail - polska technologia może zmienić kolej
Technologia MagRail, zgodnie ze słowami jej twórców, ma być rozwiązaniem
ekologicznym i wydajnym. Na przygotowanym przez nich wideo widzimy, jak
przebiegały jej testy w Nowej Sarzynie.
Na udostępnionym przez firmę Nevomo nagraniu widzimy, że podczas testów >>> efekt lewitacji osiągnięto po przekroczeniu przez pojazd prędkości 80 >>> km/h. Pozwoliło to na jego uniesienie na wysokość ok. 20 mm powyżej szyn
kolejowych.
Wśród zalet technologii MagRail wymienia się m.in. brak konieczności >>> stosowania lokomotywy, dzięki czemu pociąg o tej samej długości może >>> zabierać więcej pasażerów. Technologia ta ma też być znacznie tańsza od
konkurencyjnych rozwiązań.
Tania kolej z Polski
Japońska kolej Shinkansen wiąże się z kosztami budowy trasy na poziomie >>> 160 mln euro za każdy kilometr. Chińska kolej Transrapid to 50 mln euro >>> za kilometr. Zgodnie z podawanymi przez firmę Nevomo informacjami koszty >>> przygotowania tras pod standardy MagRail wyniosą tylko ok. 10 mln euro
za kilometr.
Wynika to z faktu, że MagRail wykorzystuje istniejące już linie, które >>> należy doposażyć w komponenty magnetyczne. Tory takie pozostają jednak >>> nadal w pełni użyteczne dla konwencjonalnych pociągów.
MagRail ma pozwolić na przemieszczanie się z prędkością rzędu 300-550 >>> km/h. Z informacji przekazanych podczas prezentacji technologii
dowiedzieliśmy się, że wciąż trwają prace nad poprawą efektywności >>> energetycznej rozwiązania, tak aby lewitujące pociągi były nie tylko >>> szybkie, ale też prawdziwie ekologiczne.
--Jedna z polskich firm, Nevomo, opracowała
technologię MagRail, która może być stosowana na istniejących torach. >> Dzięki niej pociągi unoszą się nad torami.
Belkot.
Polska nie ma żadnych technologii
Mimce pracowali nad MagLev 10 lat, a gdy przygotowali się do testów
i wysłali testowy skład z pracownikami kolejowymi,
to najechal na nich ekspres i wszyscy zginęli i skonczyły się mrzonki
o MagLev.
MagLev działa jedynie w Chinach, w codziennej eksploatacji.
Polska to wielka bida i zacofanie technologiczne i nigdy nie będzie
miała MagLev,
bo koszty badań, testów, budowy trakcji, samych skladów to 100 mld $
Japońska kolej Shinkansen wiąże się z kosztami budowy trasy na poziomie 160 mln euro za każdy kilometr. Chińska kolej Transrapid to 50 mln euro
za kilometr. Zgodnie z podawanymi przez firmę Nevomo informacjami koszty przygotowania tras pod standardy MagRail wyniosą tylko ok. 10 mln euro
za kilometr.
W dniu 05.09.2023 o 23:11, a a pisze:
On Tuesday, 5 September 2023 at 22:12:59 UTC+2, Fischer wrote:
Rozwój technologii kolejowej sprawia, że podróże pociągami są coraz >> bardziej atrakcyjne. Jedna z polskich firm, Nevomo, opracowała
technologię MagRail, która może być stosowana na istniejących torach.
Dzięki niej pociągi unoszą się nad torami.
Polska firma Nevomo stara się zrewolucjonizować kolej. We wtorek 5
września odbyła się oficjalna prezentacja technologii MagRail. Jest to >> pierwsze na świecie rozwiązanie, które pozwala na wdrożenie koncepcji >> lewitacyjnej kolei magnetycznej na istniejących już torach.
MagRail ma być technologią konkurencyjną dla znanych już rozwiązań, >> takich jak m.in. Maglev czyli elektrodynamiczna kolej magnetyczna.
Przewagą polskiej technologii ma być znacznie niższy koszt jej
wdrażania. Wynika on z faktu, że można ją stosować na istniejących już
trasach kolejowych, bez konieczności ich modernizacji czy też budowy
nowych linii.
MagRail - polska technologia może zmienić kolej
Technologia MagRail, zgodnie ze słowami jej twórców, ma być rozwiązaniem
ekologicznym i wydajnym. Na przygotowanym przez nich wideo widzimy, jak >> przebiegały jej testy w Nowej Sarzynie.
Na udostępnionym przez firmę Nevomo nagraniu widzimy, że podczas testów
efekt lewitacji osiągnięto po przekroczeniu przez pojazd prędkości 80 >> km/h. Pozwoliło to na jego uniesienie na wysokość ok. 20 mm powyżej szyn
kolejowych.
Wśród zalet technologii MagRail wymienia się m.in. brak konieczności >> stosowania lokomotywy, dzięki czemu pociąg o tej samej długości może >> zabierać więcej pasażerów. Technologia ta ma też być znacznie tańsza od
konkurencyjnych rozwiązań.
Tania kolej z Polski
Japońska kolej Shinkansen wiąże się z kosztami budowy trasy na poziomie
160 mln euro za każdy kilometr. Chińska kolej Transrapid to 50 mln euro >> za kilometr. Zgodnie z podawanymi przez firmę Nevomo informacjami koszty >> przygotowania tras pod standardy MagRail wyniosą tylko ok. 10 mln euro >> za kilometr.
Wynika to z faktu, że MagRail wykorzystuje istniejące już linie, które
należy doposażyć w komponenty magnetyczne. Tory takie pozostają jednak
nadal w pełni użyteczne dla konwencjonalnych pociągów.
MagRail ma pozwolić na przemieszczanie się z prędkością rzędu 300-550
km/h. Z informacji przekazanych podczas prezentacji technologii
dowiedzieliśmy się, że wciąż trwają prace nad poprawą efektywności
energetycznej rozwiązania, tak aby lewitujące pociągi były nie tylko >> szybkie, ale też prawdziwie ekologiczne.
--Jedna z polskich firm, Nevomo, opracowała
technologię MagRail, która może być stosowana na istniejących torach. Dzięki niej pociągi unoszą się nad torami.
Belkot.
Polska nie ma żadnych technologii
Mimce pracowali nad MagLev 10 lat, a gdy przygotowali się do testów
i wysłali testowy skład z pracownikami kolejowymi,
to najechal na nich ekspres i wszyscy zginęli i skonczyły się mrzonki o MagLev.
MagLev działa jedynie w Chinach, w codziennej eksploatacji.
Polska to wielka bida i zacofanie technologiczne i nigdy nie będzie miała MagLev,
bo koszty badań, testów, budowy trakcji, samych skladów to 100 mld $
Japońska kolej Shinkansen wiąże się z kosztami budowy trasy na poziomie 160 mln euro za każdy kilometr. Chińska kolej Transrapid to 50 mln euro
za kilometr. Zgodnie z podawanymi przez firmę Nevomo informacjami koszty przygotowania tras pod standardy MagRail wyniosą tylko ok. 10 mln euro
za kilometr.
W dniu 05.09.2023 o 23:41, Fischer pisze:
W dniu 05.09.2023 o 23:11, a a pisze:
On Tuesday, 5 September 2023 at 22:12:59 UTC+2, Fischer wrote:
Rozwój technologii kolejowej sprawia, że podróże pociągami są coraz
bardziej atrakcyjne. Jedna z polskich firm, Nevomo, opracowała
technologię MagRail, która może być stosowana na istniejących torach.
Dzięki niej pociągi unoszą się nad torami.
Polska firma Nevomo stara się zrewolucjonizować kolej. We wtorek 5
września odbyła się oficjalna prezentacja technologii MagRail. Jest to
pierwsze na świecie rozwiązanie, które pozwala na wdrożenie koncepcji
lewitacyjnej kolei magnetycznej na istniejących już torach.
MagRail ma być technologią konkurencyjną dla znanych już rozwiązań,
takich jak m.in. Maglev czyli elektrodynamiczna kolej magnetyczna.
Przewagą polskiej technologii ma być znacznie niższy koszt jej
wdrażania. Wynika on z faktu, że można ją stosować na istniejących już
trasach kolejowych, bez konieczności ich modernizacji czy też budowy >>> nowych linii.
MagRail - polska technologia może zmienić kolej
Technologia MagRail, zgodnie ze słowami jej twórców, ma być rozwiązaniem
ekologicznym i wydajnym. Na przygotowanym przez nich wideo widzimy, jak >>> przebiegały jej testy w Nowej Sarzynie.
Na udostępnionym przez firmę Nevomo nagraniu widzimy, że podczas testów
efekt lewitacji osiągnięto po przekroczeniu przez pojazd prędkości 80
km/h. Pozwoliło to na jego uniesienie na wysokość ok. 20 mm powyżej szyn
kolejowych.
Wśród zalet technologii MagRail wymienia się m.in. brak konieczności >>> stosowania lokomotywy, dzięki czemu pociąg o tej samej długości może
zabierać więcej pasażerów. Technologia ta ma też być znacznie tańsza od
konkurencyjnych rozwiązań.
Tania kolej z Polski
Japońska kolej Shinkansen wiąże się z kosztami budowy trasy na poziomie
160 mln euro za każdy kilometr. Chińska kolej Transrapid to 50 mln euro
za kilometr. Zgodnie z podawanymi przez firmę Nevomo informacjami koszty
przygotowania tras pod standardy MagRail wyniosą tylko ok. 10 mln euro >>> za kilometr.
Wynika to z faktu, że MagRail wykorzystuje istniejące już linie, które
należy doposażyć w komponenty magnetyczne. Tory takie pozostają jednak
nadal w pełni użyteczne dla konwencjonalnych pociągów.
MagRail ma pozwolić na przemieszczanie się z prędkością rzędu 300-550
km/h. Z informacji przekazanych podczas prezentacji technologii
dowiedzieliśmy się, że wciąż trwają prace nad poprawą efektywności
energetycznej rozwiązania, tak aby lewitujące pociągi były nie tylko >>> szybkie, ale też prawdziwie ekologiczne.
--Jedna z polskich firm, Nevomo, opracowała
technologię MagRail, która może być stosowana na istniejących torach.
Dzięki niej pociągi unoszą się nad torami.
Belkot.
Polska nie ma żadnych technologii
Mimce pracowali nad MagLev 10 lat, a gdy przygotowali się do testów
i wysłali testowy skład z pracownikami kolejowymi,
to najechal na nich ekspres i wszyscy zginęli i skonczyły się mrzonki >> o MagLev.
MagLev działa jedynie w Chinach, w codziennej eksploatacji.
Polska to wielka bida i zacofanie technologiczne i nigdy nie będzie
miała MagLev,
bo koszty badań, testów, budowy trakcji, samych skladów to 100 mld $
Japońska kolej Shinkansen wiąże się z kosztami budowy trasy na poziomieTymczasem MagRail może zostać wdrożony na istniejących torach kolejowych i funkcjonować równocześnie z konwencjonalnymi pociągami. Doposażone w magnetyczne komponenty linie pozostają bowiem w pełni użyteczne dla standardowych maszyn.
160 mln euro za każdy kilometr. Chińska kolej Transrapid to 50 mln euro za kilometr. Zgodnie z podawanymi przez firmę Nevomo informacjami koszty przygotowania tras pod standardy MagRail wyniosą tylko ok. 10 mln euro
za kilometr.
Trzeba tu jednak zauważyć, że o ile hyperloop teoretycznie umożliwiać ma
rozwijanie prędkości 1200 km/h, MagRail rozpędzi wagony do prędkości rzędu 300 – 550 km/h. Aktualnie na polskich torach pociągi transportują pasażerów z prędkością maks. 250 km/h, a towar – 120 km/h.
Wcale jednak nie jest tak, że Polacy zrezygnowali z hyperloopa. Kolej przyszłości pozostaje celem Nevomo, ale rewolucja wymaga czasu, a transport szynowy potrzebuje zmian już teraz. MagRail może je przynieść, a równocześnie stać się bazą do późniejszego wdrażania technologii hyperloop.
Lokomotywy staną się zbędne
Tu nie chodzi jednak tylko o prędkość i komfort podróży (wynikający z powstania swoistej poduszki powietrznej pomiędzy wagonami a torami). Olbrzymim atutem jest również to, że magnetyczna kolej pozwala odesłać lokomotywy do lamusa.
Eliminacja lokomotyw może zwiększyć elastyczność systemu i częstotliwość, z jaką kursują pociągi. Krótko mówiąc: specjaliści z
firmy Nevomo widzą w swojej technologii szansę na rozwiązanie problemu przepustowości linii kolejowych, który od lat trawi polską kolej.
Pierwsze testy napawają optymizmem
Co ważne, technologia MagRail wyszła już poza obszar teorii. Na początku 2023 r. firma Nevomo z powodzeniem przeprowadziła testy pasywnej
lewitacji magnetycznej na 720-metrowym odcinku w woj. podkarpackim. Była
to pierwsza w historii udana lewitacja pojazdu na standardowych torach kolejowych (o rozstawie 143,5 cm).
Jak to wyglądało? Mniej więcej 2-tonowy wózek kolejowy o długości 6 m został rozpędzony do 70 km/h. Po przekroczeniu tej bariery oderwał się od szyn i zaczął lewitować na wysokości ok. 2 cm (ostatecznie dystans ten może być nieco inny). W tym stanie zdołał rozwinąć prędkość 130 km/h. Już pierwsze testy wykazały również, że olbrzymimi atutami technologii jest szybkie przyspieszanie i równie szybkie hamowanie.
Kolej magnetyczna w praktyce
Pomysł Polaków wydaje się genialny w swojej prostocie. Polega po prostu na drobnej modyfikacji istniejących już torów kolejowych. Pomiędzy szynami umieszcza się stojan silnika liniowego (zapewniający siłę ciągu lub hamowania), a po bokach – belki lewitacyjne.
Jednak lewitujące pociągi w Polsce nie pojawią się najpewniej zbyt szybko. Mimo to technologia MagRail ma szansę na komercjalizację. Na pierwszym etapie polskie rozwiązanie będzie wdrażane połowicznie. Napęd magnetyczny zostanie zainstalowany, ale belki lewitacyjne – jeszcze nie. Zwiększenie prędkości zatem nie nastąpi, ale elastyczność wynikająca z
eliminacji lokomotyw stanie się realna. Przedstawiciele Nevomo nazywają
to odpowiedzią na najpilniejsze potrzeby i swego rodzaju biznesowym kompromisem. Polacy nie narzekają przy tym na brak zainteresowania.
| Sysop: | Keyop |
|---|---|
| Location: | Huddersfield, West Yorkshire, UK |
| Users: | 297 |
| Nodes: | 16 (2 / 14) |
| Uptime: | 19:47:05 |
| Calls: | 6,667 |
| Calls today: | 1 |
| Files: | 12,216 |
| Messages: | 5,337,043 |