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标题:油罐车轨迹查询功能下架
作者:21世纪经济报道
发表日期:2024.7.11
来源:21世纪经济报道
主题归类:罐车乱象调查
主题归类:食品安全
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“货车定功能级维护中,后台暂时无法使用及查询,请您理解!如页面有恢您使用。”
7月11日,发货帮客向21世纪经济报道记者表示,目查询货车轨迹的功能暂无法确定何时能恢。
记者注意到从7月10日起,发货帮就紧急下架了货车轨迹查询功能。
在此之该平台这一功能便利大量货主和老百姓查询货车定信息,甚至有人追溯到“问题油罐车”年内的轨迹。
最近公众对食品安全关注度甚高,有自媒体根新京报披露的油罐车车牌号,在货运平台查询到了大量油罐车轨迹的开源数,并从中梳理出多家涉事企业。
21世纪经济报道了解到,查询货车轨迹的平台是发货帮,这是一家2021年6月成立的新平台,聚焦以“科技物流+多式联运”模式务企业供应链“大票零担”物流业务,以“数字物流资产交易”
台实现便撮合务,以“数字物流” 合供应链要素资源,构建以“双链+两化”为抓手的“产业元宇宙”生态圈。直白地说,这就是一个聚合货主和货车司机的平台,以撮合交易为主。
悉,此发货帮页面有货车轨迹查询功能,货主可以付费查询某一辆货车的行车轨迹和运情况,最长追溯期可达年。
由于“问题油罐车”事件发酵,7月9日该功能被大量访问,发货帮紧急限制查询需求,对数源、数用途以及授权做要求,7月10日干脆下架货车轨迹查询功能。至于恢时间,该公司客并没
给出肯定的答。
货车的货运轨迹是否应该公开,有物流行业专家认为,数本身是保密的,但是面向货主应该允许付费获取,毕竟货主有权了解货物行迹,随时掌握货物状态。而货主对货物及运载车辆的关注需
求,实际上也给解决食品安全顾虑提供了一个思路。
从事物流行业近三年的G7易流创始人、首席执行官翟学魂指出,以今天的IoT技术, 油罐车的使用路径全程均有数记录,通过货车轨迹和运情况,货主很快能清晰了解油罐车在运油脂之运
过什么,又是否有清洗过。从车辆到罐体确保清洗、装、途中的全过程安全可靠并非难事,货主和监管方均是能有效监管到,而且成本高。如果采购油品的食品企业在油罐车到货签收环节做
到认真检查,甚至对罐车是否清洗有数上的跟踪,对每车油都做化学抽样分析,这些动作加一起,确保油品安全的成本每车最多花10块钱。
问题是,有些货主愿意花这元,有的没有好好核验油罐车。翟学魂指出,物流司机每天往返于同的货主,通常货主或者公司提什么要求,他们就怎么做,因为他们很清楚违这些要求代价
就是收到运费甚至被罚款。
“有时候,少数太守规矩的司机会试探一下货主的底线,比如,看看如果去洗罐会会也能顺利拿到验收,如果迟到了会会真的罚款,送包烟给门房能能改一下磅等等。”翟学魂表
示,如果这些司机发现能得逞,但会下次接着这么做,而且会告诉其他司机,这个货主其实没那么认真,在合同上写的那些书面规定其实无所谓。于是司机们口口相传,汇集在这家公司的司机
,大都会如此做。那些按照书面要求来报价的司机出了高价,就得到合同,出现典型的劣币驱逐良币。
显然,出现在新京报视频中未经清洗的油罐车,都是在工厂漫经心的验收中顺利装货,顺利货,最终又顺利结账的。此举给这些工厂承运的司机的信号是,“其实这个货主并真的有洗罐的
要求。”
在翟学魂看来,要解决公众对食品安全的顾虑,需要从源头抓起,要求货主对油品质量负责,要按照油品的装检查和验收规范做事。监管部门则应该要求经营食用油的企业,能够随时提供自
己采购的每一车散装油的检验报告、检验流程和全程监控数。“如此能真正解决源头问题”。
中国物流学会一愿具的资深专家也指出,如果板子最终只是打在几个货车司机或物流公司身上,无法真正解决问题。只有让货主对油品负责,是最终解决之道。因为运什么、怎么运是由
货主决定,验收合格货主付费,司机如果清洗罐车或者其他合规行为导致油品受污染,自己完全得到运费。
https://chinadigitaltimes.net/chinese/709595.html
Thu, 11 Jul 2024 11:03:53 +0000
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