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España se la juega el último día del año con el AVE a La Meca
El consorcio español realizará la primera prueba con pasajeros el 31 de diciembre en medio de fuertes dificultades
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Ramón Muñoz
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Madrid 28 DIC 2017 - 12:32 CET
Imagen de unas traviesas del AVE a la Meca.
Imagen de unas traviesas del AVE a la Meca. ALEJANDRO RUESGA
La marca España se la juega este fin de año en el AVE a La Meca. El
consocio español encargado del proyecto realizará el próximo 31 de
diciembre la primera prueba promocional con pasajeros de la línea
Medina-La Meca, el llamado AVE del Desierto. A la misma, asistirán
autoridades saudíes, invitados de la monarquía del país árabe y los máximos responsables de Al Shula, el grupo español, y de Saudi Railways Organization (SRO), la sociedad pública saudí contratista, informaron en fuentes del consorcio.
Esta prueba de fuego para el proyecto español internacional más
emblemático se va a realizar en medio de fuertes dificultades. El primer
viaje de la service demostration se ha tenido que retrasar hasta el
último día del año y, aunque completará todo el trayecto entre las dos ciudades santas del Islam, no lo hará a la velocidad operativa de un
tren de alta velocidad.
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El consorcio español se defiende asegurando que la prueba se ha
postpuesto del 29 al 31 de diciembre por la petición expresa de las autoridades saudíes, ya que el 29 cae en viernes y es día de oración, y había dificultades para las invitaciones. En cuanto a la velocidad, las
mismas fuentes aseguran que el contrato de la service demostration no
consta ningún compromiso de velocidad media, por lo que es "normal" que
haya tramos en el que el tren circule a 150 o 175 km/h y en otros a 300
km/h, "como ocurre en el AVE Madrid-Valencia", aseguran esas fuentes.
La velocidad está muy ligada a los sistemas de seguridad y señalización (ERTMS), encargados a Siemens e Indra, que no funcionan aún en toda la
línea, y a la homologación por los reguladores saudíes de los trenes
Talgo, que también está pendiente. El fabricante ferroviario ha señalado
que las pruebas están yendo bien y según lo previsto.
No obstante, fuentes del consorcio (Renfe, Adif, Ineco, OHL, Indra,
Talgo, Copasa, Consultrans, Imathia, Cobra, Abengoa y
Dimetronic-Siemens) enfatizan que se trata de un hito, y que el proyecto
se está cumpliendo según el acuerdo al que llegaron en mayo pasado con
la SRO, en el que se zanjaron todos los litigios que habían mantenido
durante años por los retrasos y el incumplimiento de los pagos. De
hecho, el contratista se ha puesto al día de todos los pagos, incluyendo
el de Talgo, que era el más considerable, informaron las mismas fuentes.
Según ese acuerdo, habrá una primera fase no comercial (service
demostration) con viajes de pasajeros invitados todos los viernes y
sábados hasta el 15 de marzo de 2018, con dos viajes por sentido y día
con invitados entre La Meca y Medina. Posteriormente, se iniciaría la
fase comercial.
Esa última y definitiva fase está en entredicho y resulta muy complicado
que el AVE del Desierto lleve peregrinos en la primavera del próximo año debido a los problemas financieros de las empresas saudíes
adjudicatarias. La estación de La Meca, encargada a Binladin, la mayor constructora del reino saudí, propiedad de la familia del fallecido
líder de Al Qaeda, Osama bin Laden, acumula fuertes retrasos. Y la
estación de Jeddah ni siquiera se ha iniciado tras la quiebra de la constructora Oger.
Tren emblema
El AVE a La Meca es el emblema de la marca España en el exterior, como
los sucesivos ministros de Fomento del Gobierno de Rajoy se han
encargado de destacar. El proyecto incluye el diseño y la construcción
de la vía y sistemas de electrificación y señalización, a lo largo de
más de 450 kilómetros, y la operación y mantenimiento de todos los
elementos de la línea durante 12 años por un coste de 6.000 millones de euros.
Se trata de transportar a millones de peregrinos a una velocidad media
de 300 km/h (350 km/h de velocidad punta) para llegar a su destino en
dos y horas y media. Está previsto que circulen hasta 35 trenes Talgo (ampliables a 55) cuando esté a pleno funcionamiento, con una frecuencia máxima de un convoy cada cuatro 4 minutos
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